Ilyen sportmodellt még sosem gyártottak a bajorok - BMW 128ti teszt

A márka az első fronthajtású hot hatch modellje kedvéért még a közel 30 éve nem használt ti jelölést is újra elővette. Vajon milyen vezetni egy erős BMW-t, ha elöl hajt? Kipóbáltuk az igazi 1-es M-modell szerényebb tudású, de 2,64 millió forinttal olcsóbb tömegsport-kivitelét. 

Ma már alighanem sajnálja a BMW, hogy a 90-es években egy reklámkampánnyal - amelyben egy monociklis ügyetlenkedett -

arra hívták fel a figyelmet, hogy hajtott kereket kormányozni nem szerencséses dolog.

Rengeteg rajongó és újságíró hánytorgatta fel ezt nekik az aktuális (F40), fronthajtású 1-es bemutatójakor, de aztán szépen lassan lecsillapodtak a kedélyek, mivel a típus előnyei túlmutattak a hátrányokon.

A helytakarékos, keresztmotoros elrendezésnek köszönhetően tágasabb utas- és csomagteret alakítottak ki, mint a korábbi, hátul hajtó 1-esben (bár a különbség nem ég és föld), a téli használhatóság és a menetbiztonság is jelentősen javult (egy alulkormányzott autót könnyebb uralni határhelyzetben, mint egy túlkormányzottat), és a vezethetőség sem szenvedett komoly csorbát a széles nyomtávnak, az igényes futóműnek és az alacsony súlypontnak köszönhetően.

Volt már egy sportos 1-es, nem?

Nem sokkal később kijött a 306 lóerős csúcsváltozat, az összkerekes M135i, amely hiába lett piszok gyors (0-100 km/h: 4,8 mp), a nagy tömeg és a hátul alig hajtó összkerékhajtás miatt a letisztult vezetési élmény valahogy hiányzik belőle, nem mellesleg a korábbi 135i-140i-kből ismert hathengeres motorhang is. Utóbbin képtelenség segíteni, mivel az 1-es (Minikkel közös) padlólemeze legfeljebb négyhengeres motorokat tud befogadni. De a BMW elhatározta, hogy így is megpróbálja elhallgattatni a fanyalgókat, mégpedig úgy, hogy készít az 1-esből egy könnyebb, játékosabb, és nem mellesleg olcsóbb sportváltozatot is, ami a Golf GTI és a Focus ST ellenfele lehet.

Mivel az M elnevezést már elhasználták az M135i-nél, valami újat kellett kitalálni, ezért elővették az először az 1963-ban bemutatott Neue Klasse 1800, utoljára pedig a 2001-es E46 Compact esetében használt ti (Turismo Internazionale) típusjelzést a fiók mélyéről. Persze sok mai fiatalnak ez már nem mond semmit, ezért a feltűnő ti feliratokon kívül még piros betétekkel és féknyergekkel, 18 colos felnikkel, valamint feketére fújt hűtőmaszkkal is megpróbálták jelezni, hogy itt nem egy optikai csomaggal ellátott, háromhengeres 118i-t látunk.

Miben más a 128ti, mint az M135i?

Ha a típusjelzést nem nézzük, akkor szakasztott mása a 128ti az M135i-nek (még az M logók sem hiányoznak az első sárvédőkről és a küszöbökről) de belül a lemezek alatt már komoly különbségeket találunk. Például kivették az összkerékhajtást, amivel 80 kilóval csökkenteni tudták a tömeget, persze

az 1445 kg még így is sok egy kompakt autótól.

Merevítők áthelyezésével csökkentették az első tengelynél és növelték a hátsónál a karosszériamerevséget, mert úgy találták, hogy összkerékhajtás nélkül roppant alulkormányzottak voltak a 128ti első prototípusai. Így viszont elérték, hogy a hátsó tengely izgágább lett, gázelvételre enyhén képes megcsúszni, amivel csökkenti az orrtolási hajlamot.

Átkalibrálták a Torsen rendszerű önzáró differenciálművet is (38-ról 31 százalékra csökkentették az önzáró tényezőjét), vagyis 7 százalékkal kevesebb lehet a nyomatékkülönbség az első kerekek között, mint az M135i-ben. Emiatt kevésbé agresszíven, kicsit később zárja a két oldalt, nem okoz akkora hajtási befolyást, de nem is olyan hatékony az erő útra vitelében.

Ettől még kell birkózni a kormánnyal, ha korai, erős gázzal akarunk kigyorsítani egy szűk kanyarból,

de ezt az elektromos szervokormány szoftvere buzgón igyekszik ellensúlyozni, másrészt a BMW az M135i-énél lassabb, indirektebb kormányáttételt alkalmaz, ami szintén csökkenti ezt a hatást.

A két végpont között 2,6-ot fordul a volán, ami a mai hot hatch mezőnyben elég soknak számít, cserébe autópályán, nagy tempónál kevesebbet kell korrigálni, jobb az egyenesfutás. Kár, hogy a vastag karimájú kormány nem olyan precíz, mint a legjobb fronthajtású hot hatchekben, és visszajelzésből is keveset közvetít az ember tenyerére, alig tudjuk, mit csinálnak az első kerekek.

Kőkemény a futómű, de kanyarban megmutatja, mit tud

Pedig még a futómű-geometrián is változtattak, hogy precízebb legyen az első, és játékosabb a hátsó tengely az M135i-hez képest (elöl-hátul csökkentették az összetartást), a passzív csillapítású futóművet pedig feszesebbre hangolták, mint az M135i adaptív csillapítású futóműve Sport Plus állásban. Ennek az lett az eredménye, hogy a 128ti

borzasztó keménynek érződik, amíg lassan megyünk vele,

igaz, a nagyobb ütéseket ilyenkor is jól tompítja a minőségi lengéscsillapítás.

A cikk folytatódik a második oldalon!