Elhagyta a kitinpáncélt, de a hat hengerhez ragaszkodik – BMW 440i xDrive Cabrio teszt

BMW M440i kabrió teszt a Marina Park közelében 2021 október 18-án

Az új BMW 4-es kabriónak előnyére vált, hogy visszatért a vászontetőhöz, bár az időjárás és a vandálok ellen így kevésbé védett. Mesés a kényelme és az ereje, látványos is, de aki vérbeli sportautót szeretne, inkább a kupét vegye.

Aki nyugodt stílusban vezeti a 440i kabriót, a 374 lóerő helyett inkább a selymesen sima járást és az 1900-as fordulatszámnál ébredő 500 Nm-t fogja élvezni, utóbbi nem is olyan rég még a háromliteres turbódízelek szintje volt. Fölényes erőtartalékkal gazdálkodhat a sofőr bármilyen forgalmi szituációban, a nyolc fokozat egyenesen feleslegesnek érződik. A régi, nem lágyhibrid 440i-ben még 48 lóerővel és 50 Nm-rel kevesebbet adott le ez a motor nagyobb fogyasztás mellett, az újban ráadásul egy 11 lóerős villanymotor is besegít padlógáznál, pár másodpercig.

Erőlködés nélkül elketyeg alapjárat környékén a finom járású, rugalmas sorhatos, a pörgetés sincs ellenére (6900-ig), bár a maximális teljesítményét már 5500-nál leadja. Talán csak annyit lehet felhozni ellene, hogy

mivel már a pincéből tol, nem ad akkora pluszt a felső tartományban erőben és hangban sem, mint a régi szívómotorok.

A finoman kapcsoló nyolcfokozatú automata általában korán felvált, de így is könnyedén tartható a forgalom ritmusa, és elég egy pöccintés a gázpedálon, hogy a 440i veszett vadként kezdjen el vágtázni a horizont felé – az összkerékhajtásnak köszönhetően még csúszós úton is. Alapesetben a hátsó kerekekre érkezik a hajtás, ezért provokációra a farát is lehet mozgatni, de amikor már az első kerekekre is jut a nyomatékból, az kihúzza a 4-est a farolásból, és sínautóként lövi ki a kanyarokból.

Ilyen kényelmet rég éreztem BMW-ben

Alapáron jár a 48 voltos lágy hibrid technológia, amiből a sofőr annyit vesz észre, hogy gázelvételnél leáll a benzinmotor, és a start-stop rendszer még a szokásosnál is gyorsabban és finomabban végzi a dolgát. 13,1 liter lett a fogyasztásátlagom a teszt végén, de visszafogott stílusban 9-10 literrel is el tudtam járni. Egy közel 400 lóerős, 1,9 tonnás, összkerekes-automata benzines luxusautótól ez rendben van, de

a 7,8-8,4 literes gyári WLTP átlagfogyasztást csak azok fogják tudni megközelíteni, akiknek a fele olyan erős 420i-t kellett volna választani.

Nyitott tetővel nagyjából 100 km/h-ig viszonylag huzatmentesen lehet közlekedni,

ha felhúzzuk az oldalablakokat és betesszük a hátsó ülések fölé a feláras szélfogó hálót, amely kétszemélyessé változtatja a kocsit. Bár a kicsivel pontatlanabb kormányzáson (változó áttételű, 2,2 fordul a két végpont között) érezni, hogy a karosszéria kevésbé merev, mint a kupéé, azért a régebbi kabriókhoz képest óriási az előrelépés, mert rossz úton nem remeg a belső visszapillantó, és padkára álláskor sem érezzük a karosszéria csavarodását.

Bár Sport+ módban meglepően harapóssá és feszessé válik a nyitott BMW, én mégis jobban éreztem a Comfort állást, amelyben az adaptív csillapítású futómű mesés komfortot nyújtott, részben a visszafogott méretű, 18 colos alufelniknek és a lágyabb oldalfalú téli gumiknak is köszönhetően. Ez a kabrió ilyen finom rugózással tökéletesen alkalmas hétköznapi használatra, ellentétben a kőkemény M3-assal, vagy a korábban tesztelt, nagyfelnis 330i-vel.

Árak, összefoglalás

Aki meg tudja emészteni a hűtőmaszk formáját, elégedett lesz az új 4-es kabrióval, mert nemcsak erősebb és gyorsabb, de jóval tágasabb és kényelmesebb is lett a modellváltással. Persze a vászontető nem nyújt olyan védelmet, mint a korábbi keménytető, de elegánsabbá teszi a megjelenést, és illeszkedik a mai divathoz. Igazából csak az alig konfigurálható, nem túl szép grafikájú digitális műszerfal és a lassú üléstologatás zavart a tesztautóban, de ezekkel együtt lehet élni.

Mindenki tudja, hogy a háromliteres hathengeres turbómotorral az igazi egy 4-es kabrió, de az alapot jelentő

184 lóerős kétliteres, négyhengeressel közel 7 millió forinttal olcsóbban (24 helyett 17,3 millió forintért) meg lehet kapni.

Persze extrákkal könnyen el lehet tüntetni a köztük lévő árkülönbséget, a tesztautó is 3,5 millió forintnyi extrát tartalmazott.

Akinek csak a kabrióélmény a fontos, az alapmotorral is elégedett lesz, persze a nyitott tetőnél beszűrődő hathengeres morajlás olyan élvezet, ami mindig mosolyt csal az arcunkra, és amit az elektromos átállás küszöbén már nem sokáig élvezhetünk. Mellesleg ár-érték arányban nem is olyan rossz az új 440i xDrive kabrió, hiszen a szintén összkerekes, 20 lóerővel gyengébb Audi S5 kabrió 2,3 millió forinttal, a 16 lóerővel erősebb Mercedes-AMG C43 kabrió 4 millió forinttal kerül többe alapáron, ráadásul már mindkettő kifutó modellnek számít.