Zöld rendszámos űrhajó, amelyben nem hisszük el, hogy léteznek úthibák - Citroën C5 X PHEV teszt

A szokatlan megjelenésű Citroën C5 X félúton van a kombik és a SUV-ok között, de az igazi aduja a rugózási komfort, amihez hasonlót csak a többször ennyibe kerülő luxuslimuzinok nyújtanak.

A francia márkáknak nem sok babér szokott teremni a felső kategóriákban, gondoljunk csak a Peugeot 605, a Renault Vel Satis, a Latitude vagy a Citroën C6 sikertelenségére, de a Renault már a középkategóriából is visszavonult a szép, de unalmas Talisman gyártásának leállításával. Így csak a PSA-konszern képviseli ebben a szegmensben a gallokat, a 2018-ban bemutatott Peugeot 508-hoz idén csatlakozott az azonos alapokra épülő, de teljesen más hangulatú és érzetű Citroën C5 X.

Több mint négy évet kellett várni, hogy az utolsó hidropneumatikus felfüggesztésű Citroën, a C5 utódot kapjon. Igaz, a C5 Aircross már évek óta létezik, de az egy SUV, az új, laposabb C5 X viszont tényleg szellemi utódnak tekinthető, még akkor is, ha acélrugós futómű van alatta, és csak egyféle karosszériával kapható. A bódé viszont semmire nem hasonlít, a Citroën szerint

a kombik és a SUV-ok keresztezéséből született,

de szemből nézve a limuzinok eleganciáját hordozza.

Nincs más hasonló

Sziluettje egy csapott hátú kombié, de a nagy kerekek és hasmagasság, valamint a fényezetlen műanyag betétek miatt

megvan benne a városi terepjárós jelleg anélkül, hogy magas orr-részével traumatizálná az előtte haladó kisebb autók sofőrjeit.

Leginkább a terepkombikhoz (Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country) lehet hasonlítani, azzal a különbséggel, hogy nincs normál, nem emelt, nem körbeműanyagozott változata. Azoknak szánják, akik nem vágynak testes szabadidő-autóra, de mégis szeretnék a padkamászó képesség, a tágas utastér, és a könnyű ki-beszállás előnyeit élvezni egy elegáns nagykocsiban.

4805 mm hosszú, 1865 mm széles 1485 mm magas a karosszéria, vagyis nagyjából akkora, mint egy Passat Varianté, még a 2785 mm-es tengelytávjuk is szinte pontosan megegyezik. Érdekes, hogy az azonos platformra épülő Peugeot 508 kombi hosszabb tengelytávval rendelkezik, belül mégis sokkal szűkebb, mint a Citroën bálnája. A C5 X mindkét sorában bőséges élettér áll az utasok rendelkezésére, és tekintélyes méretű, 545 literes a csomagtartó is, amelynek, a rakodópereme alacsonyan van, a felülete pedig teljesen sík. Igaz, a tesztelt plug-in hibrid esetében 60 literrel csökken a befogadóképesség a padló alá rejtett 12,4 kWh-s akkumulátor és a (hely)igényesebb, többlengőkaros, független hátsó futómű miatt.

Milyen belül?

Ahogy az egy nagy Citroëntől elvárható, nagy és puha, végtelenül kényelmes, minimális formázású és oldaltartású ülésekbe huppanhatunk,

a bőrkárpitozás varrásán még a márka fogaskerekes logója is megjelenik.

A Shine Plus csúcsváltozatban az első fotelek elektromos mozgatásúak, fűtöttek, szellőztetettek és masszírozni is képesek.

Bár az anyaghasználat nem kiugróan jó, az izgalmas textúrájú, gumírozott és fás hatású felületek, a különleges formák és a gondos kidolgozás miatt jó a minőségérzet, az ujjlenyomatokat gyűjtő zongoralakk felületekkel nem estek túlzásba. Csak ott vannak olcsó, kemény műanyagok, ahová ritkán nyúl az ember és ergonómiailag is nehéz belekötni a C5 X-be, leszámítva azt, hogy a vezetőnek igencsak nyújtózkodnia kell a tekerős hangerőállítóért.

Ebben a Citroënben mutatkozik be a Stellantis legújabb infotainment rendszere, amelynek része a 7 colos digitális műszerfal, valamint a a középkonzol tetején trónoló 12 colos, nagyfelbontású érintőképernyő. Ez már vezeték nélkül tükrözi a telefonokat, legyenek azok iPhone-ok vagy androidosak, és vezeték nélküli (OTA) frissítéseket is képes fogadni a beépített SIM-kártya segítségével. Viszonylag gyorsan működik és – miután pár perc alatt kiismertük a logikáját – intuitívan használható, de azért vannak ennél jobbak is.

Szerencsére a klíma külön panelt kapott lent,

és a kezdőképernyőre, valamint a járműbeállítások menüjébe is közvetlen fizikai gombbal lehet eljutni.

Másfél literes palackok is elférnek az ajtózsebekben, több USB-csatlakozó áll az utasok rendelkezésére, de van fedélzeti wifi, vezeték nélküli telefontöltő és szélvédőre vetítő színes head-up display is. Hosszú túrákhoz kellemes társ a C5 X, főleg, ha a Shine Plus csúcsfelszereltséggel rendelkezik, mert ekkor hangszigetelt oldalablakokat is adnak hozzá (alapáron csak a szélvédő kap akusztikai védőfóliát), és rendelhetővé válik a panoráma üvegtető (395 ezer forintért) is.

Villanyautónak is jó

A C5 X nem kapható tisztán elektromos változatban és sajnos dízelmotor sincs hozzá, pedig érzésre egy kétliteres dízel passzolna hozzá a legjobban. Ehelyett lehet választani 1,2-es, háromhengeres benzinest (130 lóerő), 1,6-os négyhengerest (180 lóerő), illetve az utóbbiból készített plug-in hibridet, amelynek nyolcfokozatú hagyományos automatikus váltójába egy 110 lóerős villanymotort is beépítettek.

Együtt 225 lóerőt és 360 Nm-t képes a két motor az első tengelyre küldeni,

de ez csak padlógáznál vagy sport üzemmódban fordul elő, ilyenkor tényleg olyan gyors a C5 X, amennyire a 7,9 másodperces gyorsulási adat alapján számít az ember. Normál használatnál inkább az a jellemző, hogy a villanymotor (feltöltött akkuval, illetve induláskor) és a benzines felváltva dolgozik, a váltás köztük alig észrevehető, a folyamat a hibrideknél megszokott energiaáramlás monitoron követhető mindkét kijelzőn.

A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson tovább!