Még mindig megfizethető, de már nem mozgó útakadály - Dacia Spring 65 menetpróba

Dacia Spring
Vágólapra másolva!
A Spring új változata 44 helyett 65 lóerővel kényezteti a sofőrt, a közel 50 százalékos teljesítménykülönbség révén már városon kívülre is nyugodtan ki lehet merészkedni vele.
Vágólapra másolva!

Mi változott a technikában?

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Szinte csak az új villanymotor az eltérés a 44 lóerős változathoz képest. Az állandó mágneses, vízhűtésű egység az új tekercselésnek és a 8500-ról 14 700-ra megnövelt maximális fordulatszámnak köszönhetően tud 65 lóerőt leadni. Azzal nem érdemes foglalkozni, hogy a 125 Nm-es nyomatéka közben 113 Nm-re csökkent, mert a Dacia az egyfokozatú erőátvitel fordulatszámcsökkentő áttételét is 40 százalékkal rövidebbre vette, így

érezhetően több erő jut minden pillanatban az első kerekekhez,

mint korábban. A szubjektív érzést a számok is igazolják: 0-50 km/h-ra a korábbi 5,8 helyett 3,9 másodperc, 0-100 km/h-ra 19,1 helyett 13,7 másodperc alatt gyorsul fel az erősebb Spring.

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

De még nagyobb, közel 50 százalékos a javulás, ha az autópályás kamion-előzéseket szimuláló 80-120 km/h-s gyorsulást nézzük: az erősebb verziónak 13,5, a gyengébbnek 26 másodpercre van ehhez szüksége, ami már tényleg jelentős különbség. Városban még ez 65 lovas Dacia is megadja azt a tipikus villanyautós érzést, hogy szinte mindenkinél fürgébben lehet elrajtolni vele a zöldre váltott lámpáktól, nedves időben a keskeny gumik vélhetően a kipörgésgátlót is meg fogják dolgoztatni. Érdekes, hogy a 125 km/h-s végsebesség nem változott a teljesítménynöveléstől, igaz, az osztrák autópályán nekünk sikerült GPS alapján 128 km/h-ig gyorsítanunk a tesztautót.

Milyen vezetni?

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Városon kívül tehát már elég a rendelkezésre álló erőtartalék, de azért azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a keskeny, magas és könnyű (menetkész tömeg 970 kg) Spring érzékeny az oldalszél-lökésekre, és az alacsonyra beépített, 188 kg tömegű akkumulátor ellenére is jelentősen dülöngél a gyorsan vett kanyarokban, emellett a töréstesztje sem olyan jó, mint egy modernebb miniautónak.

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Kormányzása könnyű, de kissé pontatlan és indirekt, és az elöl tárcsás, hátul dobos fékrendszert sem a komoly igénybevételre fejlesztették ki, de az átlagos igényekre megfelel. Városban viszont parádézik a Spring: minden résbe egy pillanat alatt be lehet furakodni vele, lágy hangolású futóművével játszi könnyedséggel rugózza ki az alattomos úthibákat, nagy hasmagassága révén könnyen mászik a padkákra, és a

mindössze 9,5 méteres fordulókör-átmérője is verhetetlen.

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Nincs lehetőség a fékenergia-visszatáplálás, és így a motorfék-hatás beállítására, a vezető mindössze arról dönthet, hogy Eco vagy Normál állásban használja-e a kocsit. Előbbiben csökken a teljesítmény, de javul a fogyasztás. A 26,8 kWh-s nettó kapacitású, vízhűtés/fűtés nélküli lítium-ion akkuval gyári WLTP-adat egyébként 12,5-14,5 kWh/100 km, ami 0,6 kWh-val több, mint a 44 lóerős változat energiaigénye.

A 230 km-es vegyes hatótávból ezért lett 220 km,

de a városi 305 km-es hatótáv nem csökkent. Nekünk a gyakorlatban a gyári érték tarthatónak tűnt, a városi-elővárosi környezetben a megtett út hosszával azonos mértékben csökkent a műszerfalon kiírt hatótáv, igaz, a klímaberendezést nem használtuk.

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Alapáron csak a hagyományos, 230 voltos háztartási aljzathoz való kábelt adják az autóhoz, ezzel kb. 14 óra alatt lehet teljesen feltölteni az akkumulátort, az ajánlott 20-80 százalékos töltéshez viszont egy éjszaka hossza, 9 óra is elég. 100 ezer forintba kerül, de megéri megvenni a 7,4 kW-os köztéri töltőkhöz való kábelt, amellyel 5 órára csökkenthető a teljes töltés ideje, 230 ezer forintba kerülő, DC-töltőkhöz való, 30 kW-os CCS-csatlakozóval pedig akár 1 óra alá is.

Árak

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Kereken egymillió forint az árkülönbség a 44 lóerős, fapados Essential alapverzió és a 65 lóerős Extreme között, előbbi 8,8, utóbbi

9,8 milliós alapáron hozható el a kereskedésekből.

Viszont nagyjából azonos felszereltségi csomagokat (Expression és Extreme) összehasonlítva kiderül az is, hogy önmagában az erősebb motorért és a díszesebb külsőért 460 ezer forinttal kell többet fizetni, ami vállalható különbség annak tükrében, hogy mennyivel dinamikusabban gyorsul a Spring az új motorral.

Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring
Dacia Spring

Persze egy Volkswagen e-Up! a költségeket leszámítva mindenben veri a Daciát, de több mint 11,35 millió forintba kerül alapáron, ami jelentős különbség. De el kell ismerni, hogy a román kocsi is kellemesebb társ lett az új motortól, igaz, utasterének minősége és az aktív/passzív biztonsági színvonala alsóbb ligába helyezi, mint ahol a Volkswagen játszik. Elgondolkodtató, hogy pótkerékkel és metálfénnyel nagyjából annyiba kerül a Spring Extreme, mint a nemrég próbált, hétszemélyes, hibrid Jogger, de ez olyan, mintha almát a körtével vetnénk össze: mivel az egyik egy tisztán elektromos, zöld rendszámos miniautó, míg a másik egy alsó-középkategóriás öntöltő hibrid, amelybe benzint kell tankolni.

Google News
A legfrissebb hírekért kövess minket az Origo Google News oldalán is!