Élőben néztük meg a vadonatúj Dacia Dustert, és leesett az állunk

A román SUV harmadik generációja végre modern technikai alapokra épül, és kétféle hibrid hajtással is elérhető lesz. Így is maradt az elérhető ár, és azokról sem feledkeztek el, akik terepjárónak akarják használni.

A 2010-ben bemutatott első Duster időzítése tökéletes volt, hiszen a gazdasági válság után már Nyugat-Európában is kevesebb pénzt akartak kiadni az emberek új autóra, viszont a szabadidő-autók népszerűsége már meredeken ívelt felfelé. Ráadásul a tágas és praktikus román SUV

nem holmi divatterepjáró volt,

a Nissantól származó 4×4-hajtásával kemény terepen is képes volt helytállni, de a rossz minőségű aszfalt- és földutakat a fronthajtású változatai is jól bírták.

Elhozták az elődöket is, sima és modellfrissítés utáni változatokban Fotó: Gulyás Péter

2017-ben mutatkozott be a második generáció, amely alapvetően a régi technikára épült, de áttervezett külsejével jobban nézett ki, és számos olyan újítással rendelkezett (kényelmesebb ülések, szebb műszerfal, négy irányban állítható kormány, jobb zajszigetelés, elektromos szervokormány), amelyek sokkal élhetőbbé tették. Elsőként kapta meg a Daciák közül az 1,3-as turbómotort (akár 150 lóerővel), a függönylégzsákot, az automata klímát, a kulcs nélküli rendszert, a terep-kamerarendszert, a holttér-figyelőt, a duplakuplungos automata váltót, a LED-fényszórót, valamint az okostelefon-tükrözést is.

Egyre többet nyújtott tehát a Duster, de egy dolog sosem változott: milliókkal olcsóbban meg lehetett kapni, mint a hasonló méretű és felszereltségű vetélytársakat. Nem véletlen, hogy

Európában a magánvásárlók körében 2018 óta a legnépszerűbb szabadidő-autó,

és az sem, hogy 14 év alatt már több mint 2,2 millió készült belőle a világon (Románián kívül Brazíliában, Kolumbiában, és Oroszországban is gyártják).

Az első Loganra visszavezethető, húszéves műszaki alapok azonban gátat szabtak a további fejlődésnek, ezért a harmadik generációs Duster az új Sanderóban és Joggerben már bevált CMF-B platformra váltott, amely a Renault-Nissan konszern drágább kisautóiban is megtalálható a Cliótól a Juke-ig. Ennek a lépésnek köszönhetően nem csak biztonság, a zaj- és vibrációszint, hanem a menettulajdonságok, a hajtásláncok, és az infotainment-rendszerek is hatalmasat javultak a Dacia szerint.

Hogy néz ki?

Aki látta a 2021-es Dacia Bigster tanulmányt, annak aligha okoz meglepetést a fél mérettel kisebb Duster megjelenése. Megmaradt a robusztus, magabiztos, mégsem agresszív karakter a szögletes kerékjáratokkal, a letisztult lemezfelületekkel, a függőleges orr-résszel valamint az Y-alakú lámpákkal. David Durand dizájnigazgató szerint a szokásosnál is nagyobb hangsúly fektettek a tökéletes arányok megtalálására, amihez a régi Dustert is alaposan tanulmányozták. Még az ablakok formája is hasonló lett, de

a középső (B és C) tetőoszlopokat már feketére fújják,

így a rejtett hátsó kilincsek – melyeket a gyerekek nehezen fognak elérni – szinte beleolvadnak a sötét felületbe. Végre rendes, magunk felé húzandó markolat-kilincsek kerültek az első ajtókra, ami már akkor javítja a minőségérzetet, amikor még be sem ültünk.

Természetesen a Sanderón bevezetett moduláris tetősínek a Dusteren is ott vannak, a külső formához passzoló könnyűfém kerekek pedig már 18 colosok is lehetnek, ami egy colos növekedés az elődhöz képest. Nem változtak jelentősen a méretek, a karosszéria fél centivel szélesebb és hárommal alacsonyabb a korábbinál,

a 434 centis hossz csak pár milliméterrel nőtt meg.

Nem volt szükség arra, hogy a Duster megnőjön a modellváltással, ugyanis a 4,6 méteres széria Bigster nagyjából egy év múlva érkezik hasonló műszaki alapokon, de tágasabb utas- és csomagtérrel.

Milyen belül?

Viszonylag magas küszöbön át lehet beszállni, az új első ülések érezhetően kényelmesebbek és jobb oldaltartásúak a korábbiaknál, a kárpit lehet akár részben farmer vagy – Extreme felszereltség esetében – egy új fejlesztésű, vízálló, neoprénhez hasonló anyag, a TEP MicroCloud is. Minden irányba jó a kilátás a magasra tett ülésekből, leszámítva srégen hátrafelé a vaskos D-oszlopok miatt.

Modern formájú a műszerfal, de puha anyagokat nem érdemes keresni rajta, még a Sanderóban megkedvelt textilbetétek is hiányoznak. A Dacia a környezetvédelemre hivatkozva

nem használt sem bőrt, sem krómot az utastérben,

sőt, még a használati utasítást is vékonyabbra vette (a kimaradt részek a netről tölthető le) ami persze a költségeket is csökkentette.

Nagyon büszke volt a bemutatón a mérnökcsapat a YouClip nevű, frissen szabadalmaztatott rögzítőrendszerre, amelynek segítségével többféle specifikus tartozékot (tablettartó, telefontartó, fogas, pohártartó, mozgatható elemlámpa) lehet az utastér meghatározott pontjain rögzíteni. Kár, hogy a sajtóbemutatón kiállított előszériás autókban kicsit lötyögtek a YouClippel rögzített kiegészítők, de a sorozatgyártásig állítólag megoldják ezt a problémát.

A cikk folytatódik a második oldalon. Kattintson tovább!