Élőben néztük meg a vadonatúj Dacia Dustert, és leesett az állunk

A román SUV harmadik generációja végre modern technikai alapokra épül, és kétféle hibrid hajtással is elérhető lesz. Így is maradt az elérhető ár, és azokról sem feledkeztek el, akik terepjárónak akarják használni.

A mai divatot követve hatszögletű lett a négy irányban, tág határok között állítható kormánykerék, amelynek gombjai a mai Renault-kból lehetnek ismerősek. Sajnos eltűntek az előző Dusterben kedvelt, Audi TT-re hajazó tekerős klímavezérlő tárcsák, de legalább nem költözött át teljes mértékben a klímapanel az érintőképernyőre, a legfontosabb funkciókat ugyanis fizikai gombokkal lehet kapcsolni. Fontos újdonság, hogy a jobban felszerelt változatokban

megjelent a 7 colos digitális műszerfal,

az elektromos kézifék, a vezeték nélküli telefontöltő, a fűtött kormány és szélvédő is. Az egyetlen automata váltós hajtáslánc apró, elektromos előválasztó kart kapott, ami jobban mutat, mint a kézi váltók bumfordi gombja.

Háromféle infotainment rendszerrel kapható a Duster, a legegyszerűbb a Media Control, amelynél a saját okostelefonunkkal lehet vezérelni a kocsi funkcióit egy Dacia-applikáción keresztül. Akár a kormányon lévő gombokkal is lehet kezelni a rendszert, ha pedig nincs kéznél telefon, akkor az analóg műszerek közötti apró, 3,5 colos kijelzőt kell használni (bluetooth-kapcsolat, két USB csatlakozó és négy hangszóró minden Dusterhez jár).

A második szint a Media Display, amely már tartalmazza a 10,1 colos érintőképernyőt vezeték nélküli okostelefon-integrációval, a négy megvilágított USB csatlakozót és az OTA szoftverfrissítést is. A csúcsot jelentő Media Nav Live pedig ugyanennek rendszernek a felhő-alapú, gyári navigációval és hat hangszórós Arkamys 3D hangrendszerrel feljavított változata.

Dízel helyett kétféle hibrid

Nem okoz majd osztatlan örömet a Duster-rajongók körében, hogy

eltűnt a kínálatból a 90 lóerős, egyliteres turbómotor, a 130 és 150 lóerős, 1,33 literes turbómotor és az 115 lóerős, 1,5 literes turbódízel is.

Most a korábbi Dusterből átvett, 100 lóerős, benzin-LPG vegyes üzemű egyliteres, kisturbós Eco-G jelenti a belépő szintet, amely az 50 literes benzintank és a szintén 50 literes gáztartály kiürítésével akár 1300 km hatótávot is elérhet.

Aki nagyobb teljesítményre vágyik, annak két lehetősége van: vagy az új, Euro 7-re is felkészített, 130 lóerős, 230 Nm nyomatékú, 1,2 literes, háromhengeres, 48 voltos lágy hibrid rendszerrel támogatott turbómotort választja, vagy a Joggerből és több Renault-ból már ismert 1,6 literes, 140 lóerős öntöltő hibrid hajtást, utóbbi az egyetlen négyhengeres, turbófeltöltő nélküli és automata váltós opció. A Dacia szerint városban akár 40 százalékkal kisebb fogyasztást lehet elérni a full hibriddel, mint egy hasonló teljesítményű benzinessel, mert rövid távokat (2-5 km) elektromos üzemben is meg lehet vele tenni az 1,2 kWh-s akkumulátornak köszönhetően.

Viszont csak az 1,2 literes motorhoz rendelhető az immár

ötféle üzemmódban használható összkerékhajtás,

amelyhez jár az igényesebb, többlengőkaros hátsó futómű és a speciális áttételezésű hatfokozatú kézi váltó is (olyan rövid az egyes, hogy helyettesíti a felezőt). Normál használatra az Auto üzemmód az a megfelelő, amikor a tapadás függvényében automatikusan oszlik meg a nyomaték az első és a hátsó tengely között. Snow-ban nemcsak a hajtás, de a menetstabilizáló és a kipörgésgátló is havas beállításra áll át, Mud/Sand-ben pedig saras, homokos talajra optimalizálja magát a rendszer.

A legkeményebb, sziklás terepre az Off-Road való, amely hasonlít a korábbi Lock üzemmódhoz, annyi különbséggel, hogy nem fix 50:50 a nyomatékelosztás, hanem kis változtatásra lehetőség van. Ecóban a motor és a légkondicionáló takarékos üzemre áll át, az osztómű pedig a lehető legritkábban vonja be a hátsó kerekeket a hajtásba.

Mikor érkezik és mennyibe fog kerülni?

Portugáliában néztük meg az új Dustert, és hallgattuk meg a róla szóló prezentációkat. Bele is ülhettünk a szigorú biztonsági intézkedések közepette megtartott rendezvényen, csak egy dolgot nem lehetett: vezetni. Arra majd 2024 áprilisában kerül sor, nagyjából a magyarországi piaci bevezetéssel egy időben. Pontos árakkal még nem tudtak szolgálni, de Denis Le Vot-nak, a Dacia vezérigazgatójának ígérete szerint az egyliteres, LPG-s alapmodell 20 ezer eurónál olcsóbb lesz Nyugat-Európában, ami Magyarországon nagyjából 7,6 millió forintnak felelne meg.

Az alapfelszereltségek fontosabb tételei

Essential: Média Control infotainment, fix tetőrudak, 6 légzsák, hátsó parkolóradar, elektromos ablakok elöl, központi zár, tempomat, sávtartó, vészfék-asszisztens, táblafigyelő, fáradtságfigyelő, vészhívó, manuális légkondicionáló, stb.

Expression: Essential + 17 colos könnyűfém keréktárcsák, 7 colos digitális műszerfal, 10,1 colos középső érintőképernyő Media Display infotainment rendszerrel és Apple CarPlay/Android Auto okostelefon integrációval, tolatókamera, stb.

Extreme: Expression + moduláris tetősínek, mosható TEP MicroCloud kárpitozás, gumi padló- és csomagtérszőnyegek, egyzónás automata légkondicionáló, YouClip 3 az 1-ben rendszer, rézszínű díszbetétek kívül és belül, automatikus távfény-asszisztens, stb.

Journey: Expression + 18 colos könnyűfém keréktárcsák, ködlámpák, automata légkondicionáló, kulcskártya, elektromos rögzítőfék, vezeték nélküli okostelefon-töltő, Media Nav Live infotainment felhő-alapú navigációval, Arkamys 3D hangrendszer.