Üdvözlet a földönkívüliektől – Tesla Cybertruck bemutató (top5)

Először érkezett rövid látogatásra Magyarországra a megdöbbentő formájú és jókora, műszakilag sem éppen hétköznapi e-pickup, amely Elon Musk régi álmának beteljesülése. Ám akad egy rossz hírünk a tehetős vevőjelölteknek.

Sehol sincs Tesla embléma, a hatalmas LED-csík nappali fény, lejjebb rejtették el az igazi fényszórót. Gigantikus az 1,2 méteres ablaktörlő, az orrban is kialakítottak egy csomagteret
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

Cyber Odyssey néven európai bemutatkozó körútra indult a Tesla pickup, és a 100 állomás egyike Budapest. Itt vettük szemügyre az új modellt, amely túl azon, hogy elképesztő formájú, nem kicsi (5,6 méter hosszú és 2,2 széles). Igaz, nem is olyan hatalmas, mint a fotók alapján vártuk, Amerikában elmarad a full size pickupok garzonnyi alapterületétől. Világszerte komoly érdeklődés övezi az első hírek, a betört golyóálló üveges premier és a kiszállítások kezdete óta.

Graffiti, hegesztőrobotokkal: sosem láttunk még ennyire vagány feliratot egy autó küszöbborításán. Alul található az óriási akku, teljesen burkolt a kocsihas
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

1. Letaglózó látvány, tele élekkel

Kevés új modell létezik, ami megosztóbb: van, aki szerint csúf és elnagyolt, mások rajonganak a bátor, cyberpunkdizájnért, amivel a Tesla direkt játszik rá az apokaliptikus hangulatra. Szó sincs klasszikus pickup-arányokról, az övvonal feletti profilnézete egy háromszög, ám a csíklámpáktól az aero dísztárcsákig rengeteg érdekes részletet rejt. 

Különlegessége, hogy hidegen hengerelt (elvileg teljesen rozsdamentes) acél a szögletes karosszéria,

akárcsak a híres DeLorean DMC-12-nél. Ezt sem fényezik, aki netán színt szeretne, nagyjából 5-6000 dollárért kérheti gyári fóliázással. 

Hátulnézetből is szürreális, ilyen szögletes formákat évtizedek óta nem produkált az autóipar. Óriási a Cybertruck, pedig a tanulmányhoz képest zsugorodott, és hagyományos tükröket kapott 
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

2. Belül egy minimalista kütyü

Tágas utastér és magas üléshelyzet fogadja a vezetőt és utasát, a műszerfal és a kocsi orráig kitolt szélvédő között akkora a hely, hogy kiskertet is be lehetne rendezni az üvegházban. Ezt leszámítva a teslásokat nem fogadja különösebb meglepetés, minden más autóst viszont igen: csak az ablakemelőnek és a vészvillogónak van fizikai gombja, minden mást (beleértve az irányváltást) a hatalmas, kiváló grafikájú érintőképernyőről kell intézni, még bajuszkapcsolók sincsenek. Szarv- helyett karimás a kormány, de viccesen aprócska méretű és fura formájú.

Több mint szokatlan az alul-felül lelapított kormány. Vegán bőr és a tetőn alcantara nemesíti a letisztult, szerintünk nem igazán otthonos utasteret, ehhez is van Autopilot rendszer
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

3. Eleve erős, de lehet bestia is

Már a jövőre érkező egymotoros, hátsókerék-hajtású alapmodell 6,5 másodperces 0-100 sprintideje is bőven túlmutat a farmerek igényein, igaz, a 60 ezer dollár körüli ár jelzi, hogy inkább életmódautónak szánták. 600 lóerőt mozgósít a középső, kétmotoros és 4x4-es modell, akár 540 kilométeres hatótáv mellett, míg a csúcsot a 100 ezer dolláros „Cyberbeast” jelenti. Ez utóbbi három villanymotorral 845 lóerős csúcsteljesítményre és 

szupersportautós, mindössze 2,6 másodperc alatti százra gyorsításra képes, nem elhanyagolható áramfogyasztás mellett.

Szinte minden funkciót, még a fiókszerű kesztyűtartó nyitását is a 18,5 colos óriásképernyőről vezérelhetjük. Gyors a menü, sajnos ebben a Teslában sincs head-up kijelző
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

4. Akad pár műszaki csemegéje

Szó sincs alvázas, laprugós igavonóról, a Cybertruck alá légrugók kerülnek, így állatható a hasmagasság, a kormányzása pedig a hátsó kerekeket is elfordítja, és steer-by-wire rendszerű. Mindezek kedvéért 12 helyett 48 voltos kisfeszültségű elektromos rendszert használnak, míg a hatalmas akkucsomag a márkánál először 800 voltos, és megfelelő helyen (pl. V4 Supercharger) akár 250-350 kW-tal is tölthető. Az 1900 literes platón külső eszközöket konnektorról is el lehet látni árammal, ám a ferde rolót lezárva megszűnik a kilátás hátra, a kameraképre vagyunk utalva.

A többi pickuphoz képest igényes a plató borítása, a kabinban a lehajtott hátsó ülések helyére is pakolva összesen 3400 liternyi térrel gazdálkodhatunk. USA-szabványú a raktér konnektora, apró a hátsó szélvédő - ráadásul a zezárt roló eltakarja
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

5. Egyelőre elérhetetlen Európában

Tesztvezetésre egyelőre nincs mód, már csak azért sem, mert a Cybertruck nem kaphat európai rendszámot. Egyelőre nem is tervezik a bevezetését, próbálják az észak-amerikai rendeléseket teljesíteni, de nálunk 

egybehangzó szakértői vélemények szerint gond lenne a törésteszteken a gyalogosvédelemmel,

illetve a hatalmas, 4,2 tonna feletti össztömeg miatt a B-s jogosítványos vezethetőséggel is. Extrém megjelenése, teljesítménye és különleges tudása miatt egy szűk réteg valószínűleg itt is vevő lenne rá, persze nem munkaeszközként, hanem játékszerként. 

Érintőgombos az ajtónyitás, élesek a nemesacél felületek. Az FBI is megirigyelhetné a Tesla felületein összegyűlő rengeteg ujjlenyomatot, pár tulaj felületi rozsdára is panaszkodott
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

A texasi gigagyárból (több év késés után) gyártásba kerülő Cybertruck akkuja 123 kWh-s kapacitású, de tetemes felárért a platóra egy extra hatótávnövelő telepet is felszerelnek.  

Sehol egy ív vagy domborítás, és akkora a tengelytáv, mint egy új Suzuki Swift tokkal-vonóval. A Foundation Series kivitelű, kétmotoros (600 lóerős) demóautó nem kapott aero dísztárcsákat
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

Hátul is óriási a hely, és teljesen sík a padló. Külön érintőképernyőről vezérelhető a klíma és a multimédia, a hatalmas üvegtető javítja a térérzetet
Fotó: Stefler Balázs / Stefler Balázs

 

KAPCSOLÓDÓ CIKKEK: