Késhet az M0-s keleti szakasza

Hiába kedvez a jó idő az M0-s keleti szektorát építőknek, az elhúzódó kisajátítási perek miatt csak szakaszokban tudnak építkezni. Így kétséges, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) tudja tartani a novemberi határidőt. Jó hír viszont, hogy a lehetséges csúszás ellenére a brüsszeli források már biztosítottak, így meglesz a tavaly még kétségesnek látszó 80 milliárd forintos európai uniós támogatás.

Hasonlóan vitatott a tervezett M0-s körgyűrű megépítése is. Budakalász ragaszkodik ahhoz, hogy a körgyűrű az Ezüsthegy oldalában, Békásmegyer határában épüljön. Óbuda viszont ellenállt az elképzelésnek, míg egy civil kezdeményezés hatására mégis partnerek lettek egy alagutas megoldásban.

Forrás: [origo]

Az év elején napvilágot látott javaslat szerint az M0-s körgyűrű az északi részen, nem az óbudai kerület határral párhuzamosan menne, hanem kijjebb, Budakalász felé kanyarodna. Óbudának végre tetszik az is, hogy a nyomvonal végig alagútban menne és a csomópont sem náluk lenne, hanem Ürömön.

Az SOS Békásmegyerért Egyesület azonban ellenzi ezt az új változatot is, mert azt mondják, az alagúttal a sajátos domborzati és szélviszonyok miatt a békásmegyeriek járnának rosszul. Ezért négyszer tervezték újra a nyomvonalat.

A négy változatot most a környezetvédelmi szakhatóság vizsgálja. Amennyiben az egyiket elfogadják, akkor a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnak kell egy határozatot hoznia az új nyomvonalról.

A Nemzeti Autópálya Zrt., hogy tartani tudja a határidőt, egy közbeszerzési pályázatot írt ki a szélcsatorna zajvizsgálatára. Amit a Műegyetem Áramlástani Tanszéke nyert el és már hozzá is kezdtek az öt, uralkodó szélirány vizsgálatának az Ezüsthegyen.

A szakemberek szerint az M0-s körgyűrűre egyébként égető szükség lenne. A közvetlen szomszédságában elhelyezkedő városok átmenő forgalma az utóbbi években - elkerülő utak és kiépített csomópontok hiányában - jelentősen növekedett, ezzel együtt nőtt a zaj- és légszennyezettség, a folyamatos súlyterheléstől megrongálódtak az utak, szaporodtak a balesetek.

Az M0-s autópálya építése egyébként húsz éve tart. Amennyiben minden jól megy, és nem ütközik újabb perekbe, akkor 2010-2011-re el is készül a 10-es út végéig, Solymárig. Az építkezéseknek pedig elképzelhető, hogy itt lesz a vége. Hidegkút domborzati viszonyait valamint a tájvédelmi körzetet figyelembe véve ugyanis, csak alagutas megoldás jöhet szóba. A tervezők egy része ezért ezen a részen már nem is ajánlja az autópályát.

Az M0-s bővítése is a tervek között szerepel. A hetvenes években készült, úgynevezett fél autópályát szélesítenék ki, mégpedig az M1-es autópálya és az 51-es főút között, amely ugyancsak kétszer három, plusz leálló sávos lenne. Ezen a részen egyébként a meglévő csepeli híd mellé egy újabb Duna-hidat építenének. A kivitelezés nagyon sok dugóval jár majd, hiszen a meglévő úton folyamatosan közlekednének az autók.

A jelenleg épülő sztrádaszakaszok

Forrás: [origo]