F1 2017: Karnyújtásnyira került a bajnoki álomhoz a Ferrari

A Formula-1 2017-es idényét összefoglaló cikksorozatunk második részében a Ferrari, illetve az olaszok motorjait használó istállók szezonjára tekintünk vissza, felidézve a csapatok legörömtelibb pillanatait és legnagyobb bosszúságait.

Az austini dupla dobogó, valamint Vettel brazíliai győzelme szépségtapasz volt csupán egy erős évad végén, amelyet a Ferrari megnyerhetett volna, de a szezon utolsó harmadában már csak futottak a pénzük után.

Räikkönen ritkán tudott lépést tartani a csapattársával idén, de a Ferrari elismerte a hasznosságát azzal, hogy Belgiumban újabb egyéves szerződést írhatott alá Forrás: FERRARI/Studio Colombo

A maranellóiak jövőjére nézve jó hír, hogy az autó alapvetően gyors, a hibrid hajtómű erős. Ha sikerül javítani a megbízhatóságon, a Ferrari 2018-ban a Mercedes első számú kihívója maradhat.

Haas F1: Fejlődtek, de nem eleget

Az amerikai istálló második szezonját töltötte idén az F1-ben, és a lehetőségeikhez mérten derekasan helytálltak Günther Steiner fiai. A tiroli születésű csapatfőnök szerint:

Túl sokszor volt balszerencsénk, nem tudtuk megmutatni az autóban, a csapatban rejlő valódi potenciált.

Kimondva, kimondatlanul hozzájárult ehhez a két pilóta, Romain Grosjean és Kevin Magnussen hullámzó teljesítménye is.

A Haas F1 Team legjobb versenyét Spielbergben futotta: Magnussen káprázatosan gyors volt az edzéseken, de a kövér pontokat végül Grosjean szállította Forrás: HaasF1/LAT/Glenn Dunbar

Jobb napjain a francia észbontóan gyors – ezt demonstrálta ausztriai 6. helyével és azzal, hogy ötször jutott be időmérőn a Q3-ba –, de ha az autó nem pontosan olyan, amilyennek szereti, nehéz a kedvében járni. Különösen igaz ez az első fékekre, melyeknek pontosságára Grosjean igen érzékeny. Miatta kellett a Haasnak többször is beszállítót váltania, amit végül úgy oldottak meg, hogya francia preferenciái szerint

szinte pályánként cserélgették a Brembo, illetve a Carbon Industries fékbetétjeit.

Kevin Magnussen tempóját a bakui hetedik, illetve szuzukai 8. helyén lehet lemérni, de a dán sokkal higgadtabb, könnyebb vele együtt dolgozni. Ennek köszönhető, hogy noha kikapott a csapattársától, Magnussen továbbra is élvezi a csapatvezetés bizalmát.

Nehéz elképzelni eltérőbb mentalitású pilótákat egy csapatnál, mint a Haas kettőse, a higgadt Magnussen és a tüzes Grosjean Forrás: HaasF1/LAT

A technikai háttér 70 százalékát a Ferraritól beszerző alakulat a konstruktőr-vb 8. helyén zárt, de az utolsó futam előtt még volt esélyük az előrelépésre a Toro Rosso ellenében. A tavalyi 29 ponttal szemben idén 53-at gyűjtöttek, ami a csapat fejlődésére utal. Több szerencsével (és kevesebb fékproblémával, illetve Grosjean-féle nyafogással) jövőre a középmezőny stabil tagjává válhatnak.

Sauber: Még sereghajtók, de jön az Alfa Romeo

Ferrari-hajtáslánca ellenére a svájci gárda maradt az, ami az utóbbi időben volt: az F1 sereghajtója. Nem lenne azonban fair elhallgatni, hogy az elmúlt másfél évben sok olyan változás történt Hinwilben, ami a csapat teljesítményét befolyásolta.

Monisha Kaltenborn vezetésével kezdte az évet a Sauber, ám az F1 első női csapatfőnökének hét év után távoznia kellett. Helyét Frédéric Vasseur vette át, aki új irányt szabott a svájciaknak Forrás: Sauber

A szezont Monisha Kaltenborn irányítása alatt megkezdő istálló májusban bejelentette, hogy jövőre Honda-erőforrásokkal indulna. De hamar kiderült, hogy az új főnököknek, a Longbow befektetési csoportnak más elképzései vannak. Júliusban a korábbi GP2-es csapatfőnököt, a Renault F1-nél is megfordult

Frédéric Vasseurt nevezték ki nemcsak a csapat, hanem az egész vállalat, a Sauber Motorsport AG élére.

A francia menedzser lefújta a Honda-partnerséget, jobbnak látta, ha kitartanak a Ferrari mellett.

Marcus Ericsson és a Mercedestől érkezett Pascal Wehrlein a kék zászlók miatti lehúzódásokon kívül nem sok emlékezetes pillanattal kápráztatott el bennünket idén, de barcelonai pontszerzésük (a német nyolcadikként ért célba) az egész idény egyik üde színfoltja volt.

Wehrlein és a csapat legerősebb versenye a Spanyol Nagydíj volt, ahol a németet nyolcadikként intették le Forrás: DPPI/Florent Gooden

Wehrleinnek emellett két mélypontja is akadt. Az egyik, amikor a Bajnokok Tornáján szerzett nyaksérülése miatt ki kellett hagynia az első két futamot (lehetőséget adva a Ferrari tesztpilótájának, Antonio Giovinazzinak az F1-es bemutatkozásra), a másik pedig Monacóban, amikor meghökkentő módon élére állította a C36-ost az alagút bejárata előtt.

Így állította két kerékre Wehrlein Sauberját Button Monacóban:

MONDAY = MEMORY LANE

WATCH: Our ten most dramatic moments of 2017

VOTE: Choose your favourite clip ️

Get involved >> https://t.co/BVNE79DCEj#F1pic.twitter.com/bmRikI8S7F

— Formula 1 (@F1) 2017. december 18.

Hogy Frédéric Vasseurnek mennyire igaza lett a Ferrarival kapcsolatban, az csak szezon legvégén derült ki. Maranello ugyanis megállapodott a svájciakkal, hogy Alfa Romeo Sauber F1 Team néven induljanak a 2018-as bajnokságban. Ezzel az anyavállalat, a Ferrari

a Red Bull mintájára lényegében létrehozta saját fiókcsapatát, amellyel visszavezethetik az Alfa Romeo márkát az F1-be.

Egyúttal lehetőség nyílik az olaszok által felkarolt tehetségek, jelesül Antonio Giovinazzi és az F2-es bajnoki címvédő, Charles Leclerc F1-es betanítására.

Az Alfa Romeo mint szponzor és mint technológiai partner érkezése új távlatokat nyit a Sauber előtt,

amely – bár olykor hajlamosak vagyunk ezt elfelejteni – a sportág negyedik legrégebbi csapata, tehát nem éppen pályakezdő. Az istálló a 2018-as tervek bejelentésével új lendületet kapott, a legfrissebb hírek már 20 új csapattag (mérnökök, szerelők és háttérszemélyzet) érkezéséről szólnak.

Ha az Audi WEC-csapatától visszatért Jörg Zander vezette tervezőgárdának a télen sikerül egy decens autót építenie, Leclerc tehetségével párosulva kellemes meglepetésekre számíthatunk az utóbbi időben gyakran lesajnált svájci gárdától.