A Renault nem tudja, hogyan ugrott ekkorát a Ferrari

A jövőre Daniel Ricciardót is soraikban tudó franciák ámulva figyelik a Ferrari motorjainak fejlődését, amiről elismerték, nem számítottak rá a jelenlegi szabályok ezen szakaszában.

A Renault a hibrid-erőforrások 2014-es bevezetése óta nem igazán érzett rá az új motorformulára, mint azt a gyári csapatának és a Red Bull motorjainak sorozatos meghibásodása is mutatja. Cyril Abiteboul, a franciák sportprogramjának igazgatója a Ferrari hatalmas idei javulását látva kénytelen volt belátni, hogy nem számítottak ekkora potenciálra a jelenlegi szabályok negyedik évében, valamint a fejlesztések felgyorsítását sürgette. Korábban elmondta, 2019-re szeretnének ütőképes autót adni Daniel Ricciardo alá.

Fejlődött, de az élmezőnyhöz egyelőre kevés a Renault Forrás: AFP/Andrej Isakovic

A Ferrari és a Mercedes külön kategóriát képvisel a Forma-1 jelenlegi négy motorgyártója között, a Honda pedig folyamatosan fejlődik, jóllehet egy évvel később csatlakozott a hibrid-érához, mint három riválisa. A Renault ezzel szemben egyszerre kezdte az olaszokkal és a németekkel, de a 2014-es szezon eleje óta meglévő hátrányát mostanáig sem tudta ledolgozni.

Mondjuk úgy, hogy valójában alábecsültük a jelenlegi motorszabályokban rejlő lehetőségeket

– nyilatkozta Abiteboul az Autosportnak. – Már négy éve érvényben vannak a jelenlegi előírások, ennyi idő után az ember pedig a fejlesztési görbe laposodására számít."

Abiteboul ezzel arra utalt, hogy minél tovább maradnak változatlanok az adott szabályok, a mérnökök annál kevesebb lehetőséget találnak a további fejlődésre, ezért annak üteme egyre lassul.

„Nagyjából ezt láttuk a Mercedes esetében, ám anélkül, hogy újabb vitába kezdenénk, elállt a lélegzetünk a Ferrari utóbbi időben mutatott fejlődésétől, ami megmutatja, hogy ez lehetséges.

Nem tudjuk, hogyan, de lehetséges. Ez olyasmi, amire nem számítottunk [ennyi idővel a szabályok bevezetése után].

Nagyobb lépéseket kell tennünk és több kockázatot kell vállalnunk, ugyanakkor ezeknek mérsékeltnek is kell lenniük, mert nem engedhetjük meg magunkat, hogy veszélyeztessük a megbízhatóságot."

Az erőforrás fejlesztésére nem áll a csapat rendelkezésére annyi erőforrás, mint a riválisoknak Forrás: DPPI/Florent Gooden

A Renault harmadik évét tölti az F1-ben, miután 2011-es kiválása után 2016-ra ismét gyári csapattal tért vissza a száguldó cirkuszba.

A franciák ambícióit mutatja, hogy 2019-re szerződtették Daniel Ricciardót a Red Bulltól, a hírek szerint pedig nem kevés pénzt költenek majd a gázsijára.

Abiteboul az ausztrál köszöntése mellett megjegyezte, szeretnének Ricciardo képességeihez mérhető autót biztosítani neki jövőre. Ehhez jelentős javulást kellene elérniük, hogy felvegyék a versenyt a Ferrarival, a Mercedesszel és a Red Bullal.

A motor és a kasztni is fejlődik, de sajnálatos módon a különbség [az élcsapatokhoz képest] nem csökken.

Megvan a kapacitásunk a fejlődésre és arra, hogy javítsunk a motorerőn, leszorítóerőn, tapadáson, vagy bármin, de ezt ugyanolyan ütemben tesszük, mint a topcsapatok, ami egyébként nem rossz."

Ricciardo 2019-ben már a Renault overalját húzza magára Forrás: 2018 Getty Images/Mark Thompson

Abiteboul szerint a kasztniért felelős Viry-i bázis nagyobb kockázatvállalás mellett képes nagyobb léptékben haladni, a motorért felelős enstone-i bázis azonban 30%-kal kevesebb erőforrásból kénytelen gazdálkodni, mint a Ferrari és a Mercedes.

A 2021-től várhatóan életbe lépő költségsapka azonban óvatosságra készteti a franciákat a költségvetés növelésében.

„Nehéz lesz masszívan fölfelé menni, ha utána majd ismét lefelé kell. A költségsapka terhet ró majd a hatékonyságra. A kasztni oldalán a hatékonyság a kulcsszó az enstone-i bázisnak. A motornál más, ott inkább fel kell gyorsítani a fejlesztés ütemét."