A világ legnagyobb hajózási vállalata csökkenteni igyekszik a hajózás klímaváltozásra gyakorolt negatív hatását
![Maersk](https://cdn.origo.hu/2023/12/PHzgnhSMBVAXsRXfX-9LhLNfVlBEdDQveyQTUvf96M0/fill/1347/758/no/1/aHR0cHM6Ly9jbXNjZG4uYXBwLmNvbnRlbnQucHJpdmF0ZS9jb250ZW50L2U1YTYwYmFjMzZlZTQ2MmU4YzA4NzgyOThjYTk0Njcw.webp)
Múlt héten lehet, hogy fordulóponthoz érkezett a hajóipar. Augusztus 24-én Maersk, a világ legnagyobb hajózási társasága, azt mondta, hogy nyolc hajót rendelt, melyek képesek normál olajalapú üzemanyaggal és metanollal is működni.
Nem ezek lesznek az első hajók, amik metanollal működnek- globálisan már van körülbelül. 20 -, de ezek messze a legnagyobbak. Ezek teherhajók lesznek, melyek 16.000 tonnát képesek szállítani. A Maersk megígért,e hogy hajóit inkább metanollal működteti, mintsem olajjal, amint lehetséges.
.A társaság gondosan figyel a részletekre, arra, hogy a metanol hogy készül. Amikor a metanol ég, kevesebb szén-dioxidot bocsát az atmoszférába, mint az olajból készült üzemanyag, és a szén-dioxidot elvileg semlegesíti az a mód, ahogyan a metanol készül. Ez nagyban csökkenti a légszennyezést is. A világ pillanatnyilag csak 9 millió tonna metanolt készít évente, majdnem mindet fosszilis üzemanyagból.
A Maersk nem foglalkozik a fosszilis üzemanyagból készülő metanollal, mert ez a módszer szennyezőbb, mint a mai hajózáshoz használt üzemanyagok .
Ehelyett, két módszert néz a metán előállítására. Az első az e-metanol, ami zöld hidrogént használ és a szén-dioxidot eltávolítja a levegőből, vagy egy erőművet. A második a biometanol, amit biomasszából készítenek, mint például hulladéklerakók hulladékából, gabonából, vagy fákból. Morten Bo Christiansen a Maersk elnökhelyettese úgy látja, először a biometanol lesz, mert olcsóbb és ezt majd 10-15 éven belül túlszárnyalja az e-metanol, mert az nagyobb méreteket ölthet.
Bármelyikből elegendő mennységet és elég olcsón készíteni, nehéz dolog lesz. Mindkettő költségesebb, mint a hagyományos üzemanyag. Még a legjobb forgatókönyv szerint is, a biometanol legalább kétszer drágább, mint a fosszilis üzemanyag, mondja Christiansen. Jelenleg évente kevesebb, mint 200.000 tonna biometanol és e-metanol készül. A Maersk úgy gondolja, 300-000-400-000 tonnára lesz szükség a nyolc hajóhoz, melynek átadása 2024-ben esedékes.
Sajnos a Maersk marad a ritka példája a társaságoknak a hajóiparban, akik nem jobb fosszilis üzemanyagot keresnek, hanem tényleges megoldást.
Ez vészhelyzet, Amikor vészhelyzetben van az ember, nem marginális javításokat keres, hanem szeretné megoldani a problémát. Mi egyszerűen nem hiszünk egy más fajta fosszilis üzemanyagban. - mondja Christiansen a klímaváltozásról.
A Maersk márciusban csatlakozott a Metanol Intézethez. 2018 decemberében a dán hajótársaság bejelentette törekvését, hogy 2050-re nettó néró szén-dioxid emisszót szeretne elérni és azóta azonosította elsődleges jelöltjeit a szén semleges metanolhoz: biometanol, és e-metanol, az alkohol-lignin keverékek és a szén semleges ammónia a bioüzemanyag mellett. Végül a bioetanol és az e-etanol mellett döntöttek.
(Forrás: New Scientist, Maersk)