Vitézy Dávid: "Nem a Combinót kell hibáztatni "

A BKV-ellenőrökről, a jegyárakról, a villamosbalhékról és az általuk felelősnek tartott személyekről is beszélt az [origo] Vendégszobájában Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Tömegközlekedési Egyesület szóvivője. A közlekedési szakértő azt is elárulta, hogy kikből verbuválódott a BKV-vezetéssel állandóan hadban álló csapata.

Kikből áll a VEKE csapata? Lelkes amatőrök? Mellőzött szakemberek? [oszlopi gáspár]

- Több mint százan vagyunk a VEKE-ben, és valóban: lelkes amatőrök, közlekedésbarátok, a téma iránt érdeklődők és esetleg a területen dolgozók alkotják a VEKE csapatát. Mellőzött szakemberek vannak, sajnos a BKV már ecsetelt működése nem igazán kedvez a jobbító szándékú javaslatoknak, dolgozói ötleteknek. Éppen ezért sok külső segítőnk és tagunk van a közlekedési szakma soraiból, akik nélkül nem is tudnánk szakmailag is megalapozott álláspontot kialakítani. A VEKE-t a BKV vezetői szókimondása és határozott fellépése miatt nem igazán kedvelik, és sajnos az egyesületben szerepet vállaló dolgozókat is rendszeresen atrocitások érik, érték. Sőt, egy ilyen atrocitás hozta létre magát az egyesületet is.

A BKV mennyire fogadja meg javaslataitokat? Mennyire vesznek titeket komolyan ott? [oszlopi gáspár]

- Nincs könnyű dolgunk a BKV-val, hiszen a cég nem érdekelt abban, hogy a szolgáltatásait jobbá tegye. A BKV-nak minden egyes buszvonal csak nyűgöt jelent, hisz' minden egyes megtett kilométer csak a veszteségét növeli. A BKV egyik, azóta már a cégtől eltávolított vezérigazgató-helyettese azt mondta, hogy "a legjobb BKV az álló BKV", s ez a hozzáállás jól jellemzi az egész céget, és azt is, hogy mennyire van velük könnyű dolgunk. Szerencsére azonban a budapesti tömegközlekedési hálózattal kapcsolatban a döntés joga a tulajdonos és megrendelő, fővárosi önkormányzatnál van. A főváros közreműködésének hatására valósultak meg eddigi javaslataink és lett sokkal jobb az éjszakai buszközlekedés tavaly szeptember óta, vagy lett hosszabb a 112-es busz útvonala. Decemberben átszervezték a legforgalmasabb buszcsaládot, a 7-73-ast, sikerült racionalizálni a dél-pesti közlekedést és sok más egyéb mellett, most éppen a XVI. és XVII. kerület közlekedésének jobbításán dolgozunk. Sajnos korlátot jelent, hogy a városvezetés előírta, a BKV forgalmi teljesítménye nem nőhet, ami azt jelenti, hogy ha egy busz egy fejlesztés hatására 1 kilométerrel többet tesz meg valahol, akkor azt a teljesítményt máshonnan el kell vonni. Mivel ilyen felesleges kapacitás egyre kevesebb van, ezért ilyen, úgynevezett nullforintos javaslatokat is nehezebb kitalálni.

A VEKE elfogadja a BME szakértőjét független szakértőnek? (Olvastam valahol, hogy nem mindenki fogadja el.) [dgabi2]

- Nem tartjuk szerencsésnek, hogy a BKV finanszírozza a vizsgálatot, a konkrét szakértőkről pedig nem rendelkezünk elegendő információval ahhoz, hogy erre most választ tudjak adni. Számtalan vizsgálat zajlott már le a BKV-nál, amelyek nem állapítottak meg valós személyi felelősséget, csak elmosták a kérdést. Ki fog derülni pár héten belül, hogy ez a vizsgálat is ilyen-e, ugyanakkor látva a média figyelmét a nagykörúti zavarok kapcsán, nehezen hiszem, hogy a vizsgálatot eredetileg elrendelő főpolgármesternek érdeke lenne a felelősök elhallgatása és ezzel a teljes nagykörúti kálvária felelősségének átvállalása. Megígérhetem, hogy a vizsgálat eredményeit megismerve a VEKE közzé fogja tenni álláspontját, és aki eddig bízott bennünk, megítélheti majd, mennyire tartjuk korrektnek és mindenre kiterjedőnek a most zajló vizsgálatot.

Szerinted a BKV árai és a nyújtott szolgáltatás arányban vannak? Ha nincs, akkor milyen irányban térnek el? :-) [Karomin]

- Nagyon nehéz kérdés ez, hiszen a nyújtott szolgáltatás és az árak arányát akkor lehetne megítélni, ha az árakból nyert bevétel fedezné a szolgáltatás költségét. A BKV-nál ma az utasok jegyeikkel és bérleteikkel mindössze az összköltségek 40 százalékát fedezik, a többit az adójukból gazdálkodó állam és főváros teszi hozzá. Semmiképpen sem célszerű az utasok terheinek növelése már csak azért sem, mert a város hosszú távú célja mindenképpen az kell hogy legyen, hogy minél többen a tömegközlekedést használják és a választáskor nyilván nem utolsó szempont a közlekedők számára annak ára sem. A BKV mai árai megközelítik - ha el nem is érik - az uniós árszínvonalat, miközben ismeretes, hogy a fizetések ettől még jelentősen elmaradnak. A mai árszínvonal további emelését nem tartjuk indokolhatónak, bár a városvezetés idén is ezt tette, amikor az inflációt jelentősen meghaladó mértékben, 10 százalékkal emelte a viteldíjakat. A BKV költségeit így is, úgy is az adófizetők állják, és a tömegközlekedés soha nem lesz sem nullszaldós, sem nyereséges, hiszen ez nem egy profitorientált vállalkozás, hanem egy városlakóknak nyújtott szolgáltatás, ami néha, amikor kis lakossűrűségű területen, hétvégén mindössze néhány utasnak kell szolgáltatnia, akár még szociális szolgáltatásként is felfogható. Ami elkerülendő, az az, hogy anyagi értelemben jobban megérje autóba ülni, mint tömegközlekedni, hiszen a mai színvonal mellett a legtöbben pusztán azért tömegközlekednek, mert nem telik nekik autóra.

Köszönöm az összes kérdést, a VEKE igyekszik minden kezdeményezést, javaslatot és átfogó jellegű problémafelvetést figyelembe venni, felkarolni. A témákkal kapcsolatos kérdésekre pedig válaszolni. Honlapunkon és e-mail címeinken megtaláltok minket.