Magasból a világ - Suzuki Wagon R+ 1.3 GS

Nem igazán szép, annál inkább magas, és még mindig a miénk. Azaz nagyon sokaké - a Suzuki kisautóiból majd' minden utcasarkon virít egy-két (ezer) darab. A Wagon R+ erősebbik benzinesét teszteltük.

Vezessünk!

Az első meglepetés a más autókhoz szokott tesztelőnek, hogy a kuplung mellett alig van hely a bal lábnak. Egy apróbb "dombocskára" lehet csak ráhelyezni a testrészt, ez kifejezetten kényelmetlen egy-két napig. Utána meg lehet ugyan szokni, de hosszabb pesti dugóban azért eszünkbe juthat néhány igen sértő jelző a tervezők felmenőiről. Az indulás is tartogat meglepetést, igaz, már a kellemesebb fajtából, az 1.3-as motor ugyanis meglepő fürgeséggel gyorsítja fel az autót. A Wagon R+ persze nem Ferrari, senki ne rohanjon vele a Hungaroringre, de a városban kifejezetten jól lehet vele boldogulni. (Már csak méretei miatt is arra hivatott, szlalomozzunk vele a kocsisorok között.) Piros lámpánál akár gyorsulási versenyt is bevállalhatunk vele, de vigyázzunk, sokkal erősebbel ne kezdjünk. A Wagon R+-szal így is többek ellen indulunk jó esélyekkel, de a gumiégetős gázfröccs után gyorsan kapcsoljunk kettesbe, az első fokozat ugyanis rövidkére sikeredett. 100-ra 12,8 másodperc alatt gyorsulhatunk fel.

A Suzukira sokszor mondják, fapados, a Wagon R+-nak erre nem is feltétlen sikerül rácáfolnia. A pesti utakkal a futóműnek nem sikerült jó barátságot kötnie, különösen a macskaköves szakaszokkal vannak gondok. Úgy ráz az autó, hogy a hidromasszázs ahhoz képest simogatás, egy-egy kátyú pedig belső szerveinkre gyakorol kellemetlen hatást. A Soroksári-Helsinki-Grassalkovich hármason különösen szenvedve haladtunk végig, néhány jó érzékkel befoltozatlanul hagyott tankcsapda szó szerint arrébb pakolta az autót. A Wagon R+ kanyarstabilitása sem meggyőző, de ez már felépítéséből is sejthető: rövid tengelytáv, nagy magasság, nem éppen ideális kombináció. Óvatosan vagánykodjunk vele! Többször sikerült megcsúsznunk, holott az ideálisnál csak kicsivel gyorsabban próbáltunk elfordulni. Számítsunk arra is, hogy a szembejövő kamionok "meghintáztatják" alattunk az autót, eme rossz tulajdonságát szintén a magasságának köszönheti a Wagon R+.

Parkoljunk!

A Wagon R+ kicsi, a parkolás igazi álom vele. Szinte mindenhova befér, könnyen manőverezhető, s mivel az eleje és hátulja is "belátható", a rutintalanabbaknak is sikerélményt kínál. Az általunk tesztelt modell szervókormányánál tekergettünk már jobbat is, egy ujjal nem sokra mentünk, de azért megszakadnunk sem kellett.

Tankoljunk!

A Wagon R+ átlagos, kombinált fogyasztása papíron hat és fél, hét liter, tesztünk egy hete alatt nyolc, kilenc litert ivott. Ez elsőre soknak tűnhet, de főleg városban volt módunk autókázni (ennyit irányoz elő a gyár is), országútra és autópályára idő híján nem nagyon merészkedtünk. Mindenféle rosszindulat nélkül: a hölgyek bátran vegyék igénybe a benzinkutasok által felajánlott segítséget, a Wagon R+ tanksapkáját ugyanis férfikézzel sem könnyű lecsavarni. Izomból kell nekimenni.

Összegzés

Mindenféle hiányossága ellenére a Wagon R+ ár/érték aránya nem rossz, viszonylag olcsón hozzájuthatunk, s pénzünkért végül is autót kapunk. Olyat, amellyel villogni nem fogunk, de kényelmesen eljutunk bárhová. Első autónak tökéletes, nem kell ennél több.

-tyg-