Jó kompromisszum - Mazda B2500 Double Cab 4 X 4 TD TE

A B2500 forgalmija szerint teherkocsi, de Magyarországon, a sajátos adótörvényeknek köszönhetően (?), sokan vesznek platós tehert személyautónak. Így, amolyan három az egyben stílusban egy gép látja el a családi, a terep- és a munkaautó feladatát. Nem akarom lelőni a cikk poénját, de erre a B2500 - ha nem is teljesen kompromisszum-mentesen - abszolút alkalmas.

A 2,5 literes régivágású, hengerenként háromszelepes turbódízel jól mozgatja a nagy és nehéz autót. 109 lóerős, 266 Nm a nyomatéka, és bár végig tudatja működése jellegét, nem zavaró még személyautós füllel sem. Menet közben határozottan érezni, amikor a turbó beavatkozik, 2000-es fordulat felett kap igazán erőre a motor. 3000 fölé - ilyenkor azért már elég derék hangja van - csak azért érdemes pörgetni, hogy váltáskor ne essen 2000 alá a fordulat. Igaz, jó játék minden sebességi fokozatban átpörgetni a turbó "bevadulási" tartományán... Viszont ha folyamatosan 1800 és 2200 között tartjuk a motor fordulatszámát, akkor kellemesen autózhatunk, a gázra lépve szépen elindul.

Zoom-Zoom

A sebességváltót határozottan kell kezelni, főleg amikor még hideg az olaj, de pontosan kapcsolható. A hosszú kar nagy utat tesz meg a fokozatok között, de ezt az ötödik sebességet kivéve nem bántam (az viszont már tényleg túl messze van). Az első fokozat teherautósan rövid - ezt igazából indokolatlannak érzem, jó-jó, teherautó, de ott van a felező - ha egyedül vagyunk vagy kicsit is lejt az út, érdemes kettesből indulni. Az ötödik sem kímélő fokozat, a városban is kapcsolhatjuk.

A magas építés, a merev hátsó tengely és a magas peremű gumik miatt azt várnánk, hogy épített úton ügyetlenül mozog a Mazda, de nem, igaz az úthibákat a feneke határozott ugrásokkal jelzi terheletlenül - de ezt könnyű megszokni. Aránylag sportos kanyarokat is be lehet vállalni vele, nem billeg ijesztő mértékben. Bár ehhez azért némi tapasztalat is kell, mivel ha kicsit is egyenetlen az út, akkor "kipattog" az autó feneke az ívről. Én ezt nagyon élvezetesnek találtam, de kezdőknek ajánlott az óvatosság. Nem egy GTI, de a forgalom tempója könnyen tartható, sőt... És a kanyarok vagy a gyors sávváltások előtt sem kell megrémülni. A gyári végsebesség 147km/h - ezt nem próbáltam ki, de 120-nál még bőven van erő a motorban, és a stabilitása is meggyőző. A városban, ha nem figyeltem, valahogy mindig 70-re álltam be, ekkor ötödikben halkan suhan a Mazda, ilyenkor még valahogy az úthibák sem ütnek akkorát. Senkinek sem ajánlom, hogy ilyen gátlástalanul áthágja a szabályokat, de mindenesetre jól mutatja az autó komfortját.

Érdekes probléma az úthibák kérdése, én pozitívan állok hozzá, így azt mondanám, hogy az autó remek tanár, mivel határozottan jelzi, ha nem kerüljük ki őket. Viszont a borzalmasan masszív felfüggesztés miatt meg sem kottyannak neki. Kritikusabb emberek esetleg mondhatják, hogy ilyenkor kényelmetlen, de őket ültessük hátra, utána, ha visszaengedjük őket előre, nagyon meg lesznek elégedve a komforttal. Kiemelném a fékeket, meglepően jól teljesítettek mind adagolhatóság, mind féktáv tekintetében.

A fentiek ellenére, amint elhagyjuk az aszfaltozott utakat, azonnal érezzük, hogy ez az autó igazi vadászterülete. Ahol személyautóval egyesben, óvatosan kerülgetjük a lyukakat, köveket, hóakadályokat, ott a Mazda magabiztosan halad előre. Az ésszerű határokon belül gyakorlatilag bármilyen útviszonyokkal meg tudunk birkózni, kifejezetten keresni kell, hogy olyan helyet találjunk, ahol elakadhatunk. Fontos megjegyezni, hogy nehezebb terepen lehetőleg ne ültessünk hátra senkit, és mindenki feltétlenül kösse be magát, mert különben eléggé összekuszálódnak, és a fejüket is könnyen beverik...

Több és nagyobb képért tessék kattintani!

A négykerékhajtást kiszállás nélkül kapcsolhatjuk, ilyenkor az addig tétlen első kerekek is beszállnak a hajtásba. Komolyabb akadályok leküzdésére van felező is. Talán egyetlen hiányosság, hogy elöl nincs diffizár, hátul pedig csak félig önzáró. Ha lenne, akkor csupán egy ravasz bakhát állíthatna meg, viszzaélve az autó nagy tengelytávjával.

Tanulság

Az az igazság, hogy rövidre szabott barátkozásunk alatt nagyon megszerettem a Mazdát, fájó szívvel adtam vissza. Sokoldalú autót ismertem meg "személyében", amely alkalmas napi közlekedésre, terepjárásra és munkaautónak is beválhat. Nyilván bizonyos kompromisszumokat kell kötnünk az eltérő igények miatt, de véleményem szerint abszolút vállalható mindegyik. Az igazán jó hír pedig az, hogy az autó nettó 4,6 millió forintért megvásárolható (erre azért mindenképpen számoljuk rá a plató borítását!!), amivel a kategóriájában a legjobb árat nyújtja. Sőt! Ennyiért egy középkategóriás autót kapni, aminek a képességei meg sem közelítik a Mazda B2500-ét, igaz ugyan, hogy városban jóval praktikusabbak. Ha valaki igényli a terepjáróképességét és vissza tudja igényelni az áfát, akkor érdemes komolyan számításba vennie a B2500-ast.

TS