Tömegsport - Opel Astra GTC 2.0 Turbo és 1.9 CDTI

A három ajtó annyival kevesebb az ötnél, amennyivel a GTC dögösebb az ő családias fivérénél. A kétliteres benzines turbómotor meg nem is olyan sokkal durvább az ütős 1.9-es dízelnél. Dupla Astra-teszt videókkal.

Foglalkozzunk inkább a motorokkal, lássuk tudományukat, a különbségeket, ilyesmi. A benzinessel veszedelmeset lehet autózni, a 200 lóerő jó sok, a 262 Nm sem kevés. Pláne úgy, hogy már alacsony fordulatról is megindítja ezt az 1,4 tonnát, majd 2500-tól bődületeset tol, hogy 4500-nál még rátegyen egy lapáttal, és leszabályzásig süvítsen. Nem lebücselendő hanghatások közepette. Kár, hogy a százat nem futja meg másodikban, de végül is mindegy, hogy 7,8 másodperc az adat, nem a számokért autózunk. De azért, hogy 180-200-ig keményen gyorsítsunk, hogy akár 230-cal is száguldozhassunk, ha lenne hol. Példás stabilitással, egyenesfutással, nem fülsiketítő viharban.

Több és nagyobb kép a fekete benzinesről > a piros dízelről

Húzós kanyarokban enyhén alulkormányozott az Astra, a sportos, feszesebb futómű szar utakon ráz, ez van. Szar útból meg sok van minálunk. A Sport gomb heveny nyomogatása a GTC-ben is javallott, sőt, tartsuk rajta ujjunkat kábé három másodpercig, s akkor felügyelő elektronika kiiktatva, következhetnek a játszós percek.

A kormányzás direkt, a fék pontosan adagolható és kellően erős, a váltás történhetne valamivel gyorsabban is - de ne elégedetlenkedjünk, nagyon zsír az Astra GTC. És a legerősebbik dízelmotorral is az. A Fiattal közös, itten Ecotecnek hívott erőforrással szerelt modell ellen (a benzinessel szemben) talán csak az szól, hogy zeneileg nem élvezkedhetünk benne. Bezzeg lejjebbről is visz, nem is akárhogy, és egészen 4500-ig repít. Ha gyorsulása, rugalmassága, végsebessége nem is veri, nem verheti a 200 lovas benzinest, sokkal nem marad el - le a kalappal dinamikája és főleg takarékossága miatt.

Az azért nem mindegy, hogy száz kilométerenként 12 vagy 8 liter üzemanyagot égetünk elfelé. Sőt, az igazat megvallva, a benzines (sokat nyomulva városban) 16-17-et is hajlamos benyelni. Visszafogottabb stílusban 10-re mérsékelhetjük étvágyát - de akkor meg minek a szilaj ménes? Az olajossal egy-egy meghitt, békés közúti szakaszon 6 literes fogyasztásnak örvendezhettünk, szép az élet.

A kétféle csúcsmodell közül várhatóan a benzines tulajdonosainak kell jelentősebb értékvesztéssel számolniuk, és hát természetesen az sem mellékes, hogy ez a modell (a dízelhez hasonlóan Sport felszereltséggel) 6 679 000 forintba kerül, azaz úgy 850 ezerrel drágább. További 40 lóerőért, illetve az OPC technikáért és dizájnért még egy félmilliót kell leszurkolni, amúgy meg 1.4-es benzinessel, Essentiaként 3,4, az 1.3-as dízellel 3,9 millió forint az Opel Astra GTC alapára.

Hát így. A 200 lóerős benzines turbómotort még mindig imádjuk, a 150 lovas dízelt pedig a Vectrában is csíptük, az Alfa GT-ben meg egyenesen dicsőítjük. Bár lennének az Opelnek is ilyen vájtfülű "hangmérnökei"...

Kántor István