GSX-R teszt a kenguruk földjén

Az ausztráliai Phillip Island-en tartotta a Suzuki az új GSX-R 600-as és 750-es sportmotorjainak sajtóbemutatóját. Az eseményről Szabó Attila, a Hungaroring Motorsport Iskola vezető oktatója számol be az [origo] olvasóinak egy interjú formájában.

Térjünk rá a motorokra. Milyennek találod az új modelleket?
Nem ez volt az első találkozásom ezekkel a motorokkal. Korábban már volt szerencsém kipróbálni őket a GSX-R 600-as és 750-es reklámfilmjének novemberi forgatásán a Hungaroringen. Az azóta elkészült film már látható mind a külföldi, mind a magyar tévék műsorán. Akkor nem voltak ilyen ideális időjárási feltételek, de nagyjából ugyan azok voltak most is a benyomásaim, mint ősszel az első próbák után.

A motoros tesztpilótaként eltöltött hosszú évek során sikerült kifejleszteni, olyan trükköket, amelyekkel elég gyorsan fel tudom térképezni egy-egy motor sajátosságait. Ennél a motornál nem volt nehéz dolgom, mivel amint ráül az ember rögtön érzi, hogy óriási ugrás figyelhető meg menetstabilitás szempontjából az előző modellhez képest. A nagy sebességű kanyarokban a motor nagyon stabilan viselkedik. Ez elsősorban a két és fél centiméterrel meghosszabbított hátsó lengővillának, illetve a tömegközéppont áthelyezésének köszönhető. A súlypont megváltoztatását a kipufogórendszer motorblokk alá helyezésével érték el a Suzuki fejlesztőmérnökei. Ez nagyon jó hatással van a kezelhetőségére, így a motor jobbról balra történő átterelése közben sokkal könnyebb fektetni.

A motorelrendezés is teljesen új. A váltótengelyek elcsúsztak, egymás fölé vannak elhelyezve; ez tette lehetővé a lengővilla meghosszabbítását. Az egész motor kompaktabb lett, még kisebbnek tűnik, mint azelőtt, és sokkal nagyobb teljesítményre képes, mint az elődje. Ez nagyon sok újságírónak nem tűnt fel, mivel a motor nehezebben ágaskodik egy kerékre, illetve magasabb fordulatszám tartományba üzemel. Tizenhatezres fordulaton működik, itt van a piros jelzés a fordulatszámmérőn. Ezt a nagyon gyorsan el is éri, úgyhogy oda kell rá figyelni, mert pillanatok alatt bekövetkezhet, hogy beleütközünk a fordulatszám szabályozóba. További újdonság, hogy a motorba kipufogó szelep került. Ez is azt mutatja, hogy magas fordulatszám tartományra van hangolva. Ezzel együtt a kipufogóban elhelyezett fojtó szelepnek köszönhetően alulról is nagyon jó nyomatékkal húz a 600-as.

A második napon alkalmam volt kipróbálni a 750-est. Az elődökkel ellentétben most már jóval kevésbé érzékelhető a különbség a 600-as és nagytestvére között. Ugyan olyan könnyen fordul, ugyan olyan könnyen lehet irányítani mindkettőt. A lényeges különbség a több nyomaték és a nagyobb lóerő, amit a 750-es produkál. Mindkét motor megkapta az ezresben már tavaly is meglévő csúszókuplungot. Ennek köszönhetően visszakapcsoláskor, sebességváltáskor nem pattog a hátsó kerék. Nagyon kényelmesen lehet vele rövid féktávokat venni.

A fékek radiális főfékhengerrel vannak ellátva, illetve növekedett a tárcsaátmárő is. Ennek köszönhetően nagyon jól adagolható, és nagyon érzékeny fékekkel rendelkezik mindkét motor. Rugózás tekintetében a 600-as és a 750-es között csak az első lengéscsillapító belső átmérője különbözik, illetve a 750-esen található egy speciális nitrit bevonat, ami jó csúszást és kisebb súrlódási veszteséget okoz. A hátsó nyomófokozaton állítható a lassú és a gyors rugózás is. Mindkét motor rugózása érzékenyebb lett, még több visszajelzést adnak a vezetőnek. Összességében őszintén mondhatom, hogy az új GSX-R-ekkel ismét sikerült maradandót alkotnia a Suzukinak.

Forrás: Team Suzuki