Ajándék - Skoda Octavia RS menetpróba

Rendkívül jó ár/érték arány, erős, turbós benzinmotor, könnyű vezethetőség, tágas utas- és csomagtér, pöpec megjelenés, autópálya-rendőrségi együttérzés. Ilyesmi volt eddig esetünk a Skoda Octavia RS-sel, és most sincs ez másképp, sőt. A Hungaroringen vallattuk a már 200 lóerős cseh sportolót, kombiként is.

Dávidunk mindent elmondott már, amit tudni kell, úgyhogy én csak arról, milyen is volt nekem a Ringen, ha már én is kimerészkedtem, meg, hogy ott voltak az eseményen Turiék, akik évek óra skodások, Tomi 2004-es abszolút bajnok, Octaviájukat az idén Fabia WRC-re cserélték, a szezonnyitó Eger-ralin vezettek is, aztán tönkrement a váltó. Benne van, sajnos.

Kismillió fotó Turiék Skoda Fabia WRC-jéről (is)

Turi sporttárs a bemutatón (kitűnő) Skoda-bicajra is pattant, elmondta, hogy Miskolcon, április végén már reméli, minden rendben lesz a technikával. A Fabia amúgy egy nagyon jól vezethető, gyors autó, de több mínuszolási lehetőség nincsen, cél a legeleje.

az Evón

Bekötöm magam, fura a bukó az utcai autóban. Beállítok egy remek, sportos üléspozíciót, jó érzéssel és emlékekkel markolászom a kormányt, fészkelődgetek az ülésben - aha, mint az Audi A4 TFSI-ben (mondjuk az quattro volt). Benzines, turbós, közvetlen befecskendezéses. És az 200 ló itt is 200 ló, a maximális nyomaték 280 Nm, kombiban csücsülök, ergó 7,5 mp szükségeltetik a 100-as tempó eléréséig, a váltó hatgangos, a vége közel 240, sportfutómű, király. Indulás.

Észbekapás, ESP kikapcs. Pár kanyar, és mintha az ülés oldaltartása lehetne jobb, a gumik meg már most nyúlósak, nehéz úgy vizonylag szépen, gyorsan haladni az íven, hogy ne könyörögjenek a tapadásért. Persze már "kaptak", és a fékek is (mint mindig, most is mondjuk el, hogy a Hungaroring, egy versenypálya nem igazából való utcai autóknak, gumiknak, fékeknek).

Szóval módjával nyomom (pár bólya a sikán előtt azért megvan), a motor erős, lentről is, nem kell szétforgatni, a kigyorsításokkal nincs gond, a váltó jó, a pedálok, a kormány működése is, a lassítókba be, lassítókból ki másodpercekben, terhelésváltáskor a billegés nem vészes, remek a súlyeloszlás.

Az orrtolás a gumikon túl annak is betudható, hogy mégiscsak elölhajtott az Octavia RS, sperr sincs benne - jaj, nagyon bennem van, hogyan kanyarodik a WRC az ő aktív diffijeivel, ultrakemény futóművével, állandó négykerékhajtásával, irdatlan erejével, elképesztő.

De elég legyen a hasonlítgatásokból, ha konszern-, ha márkabeli is. Nézzük önmagában a Octavia RS-t, csupaszítsuk le mindentől, félre az előítéletekkel, a Skoda meg már amúgy sem az a Skoda, amelytől sokan berzenkedtek, tehát. Ennyi pénzért ez az autó ajándék, szerintem. Ennyi. Többet egy majdani teszt után, reméljük. És az is érdekel, milyen lehet az a 170 lóerős dízel, sőt, meg még az is, az új Fabia kap-e végre valami ütős, turbós (benzin)motort. Kéne.

ki

/auto/ujdonsag/20050727ujskoda.html