A mi japán autónk - Suzuki Grand Vitara tripla teszt

A kívül-belül megújult Suzuki Grand Vitarának szinte minden verzióját kipróbáltuk, csak, hogy teljes legyen a kép. Ötajtósként és dízelmotorral tetszett leginkább. Terepre is remek. Sok-sok kép, videó!

1.6 VVT 4x4 JX-A

Ahogy kell, növekvő sorrendben teszteltük a Vitarákat. Először a "kicsivel", a rövidebbel döngettünk. Ő csak négyszemélyes. A csomagtartója is parány - persze bővíthető, s úgy már egész jól pakolható. Háromajtóssága miatt a hátra be- és onnan kiszállás nem egyszerű. De aki ilyet vesz, nyilvánvalóan sportos, ruganyos, nem probléma neki. Az sem, hogy alig férni el a második üléssorban.

Elöl tágas, kényelmes, összhatásban swiftes. Azaz újsuzukis. Funkcionális. Csinos. Le lehet komorozni a feketeséget, az esti pirosságot meg szeretni, ja. A kormány csak magasságában állítható. Az ülések oldaltartása minimális. Hogy csak pillanatnyi fogyasztásmérés van - a legnagyobb baromság, tényleg, nem is értem. Még mindig nem, pedig már szembesültünk vele vagy tízszer. Na mindegy.

Képek a háromajtós Grand Vitaráról > Autósmozi

Kívülről hódító, nagyon trendi. Masszív. Szemből főleg kemény. Hátulról már nincs meg ez az erő, oldalról fura, ahogy a vaskos B oszlopot követően összetöpörödik a kasztni. Dominálnak a hatalmas kerékjárati ívek, bennük a tesztautón 17-es alukerekek 235-ös gumikkal. Jó nagyok a tükrök. A csomagtérajtó japánosan nyílik, rajta a pótkerék, csak terepjárósan.

De nem az, ő még nem. Összkerékhajtása állandó, de inkább csak rossz útviszonyokra. Terepképessége a kipufogódob hülye elhelyezése miatt is korlátozva. Sebaj, ez a modell úgyis városi használatra lett elsősorban kitalálva, arra meg tökéletes. Könnyebb vele parkolni, manőverezni, padkázni, átgázolni - a nagyobb hasmagasság, a "bakos" üléspozíció e téren előny.

Képek a háromajtós Grand Vitaráról > Autósmozi

Az egyhatos VVT- (változtatható szelepvezérlésű) motor nem erős, de hangos, sokat is fogyaszt (tesztátlag: 12,2 l/100 km). A váltó nem olyan pöpec, mint azt a Suzukitól megszoktuk, csöppet karcos. A kormányzás elég direkt. A futómű feszes. Elöl független, hátul csatolt lengőkaros a felfüggesztés. És a beépített létraváz is segít, állítólag. Hátul a fék nem tárcsa, csak dob, sajna.

Erősebb benzinessel, dízellel sem kapható a háromajtós Vitara. Ne is hívjuk Grandnak. Mert nem az. Ő egy pofás, helyes kis hobbiautó jó, a JX-A szinten meg már kiváló felszereltséggel, akinek tetszik, vegye. Kéne belőle targa vagy vászontetős vagy mit tudom én, milyen, azzal még különlegesebb lenne. És máris össze lehetne vetni a Wranglerrel, akár. Jut eszembe, van a Suzukinak még egy Jimny nevezetű kis vagánya is 4 milliótól, hm.

2.0 4x4 JLX-AL

Nagyobb szekrény, ötszemélyes, teljes értékű. Négyállású forgókapcsoló a középkonzolon. 4H közútra 47:53-as nyomatékelosztással, 4H Lockban fixen összezár a két tengely, a 4L Lock a terepfokozat, a kétszeres vonóerős felező (a negyedik az N a vontatáshoz). Szóval tereptechnika. De küszöb, fellépő, amúgy is keskeny, meg nadrágkoszolós, nem kell, pfuj. Némi odafigyeléssel azért szépen el lehet vele boldogulni az aszfalton túli világban is.

Képek az ötajtós, benzines Grand Vitaráról > Autósmozi

Bent ugye már nem csupán elöl, de hátul is bőven van hely lábnak, vállnak és fejnek is. A csomagtartó ha nem is kifejezetten nagy, de méretes, a második sort fölhajtogatva meg már nagyobb tárgyakat is szállítmányozhatunk. Ezzel a felszereltségi szinttel már bőr is jár ülésfűtéssel meg minden, a kormány csak magasságában állítható. A fautánzat rémes. Rekeszek, fiókok, pohártartók, helyes.

Képek az ötajtós, benzines Grand Vitaráról > Autósmozi

A kétliteres benzinmotor nem tűnik erősebbnek kistestvérénél, nyilván a megnövekedett tömeg miatt. De ugyanolyan hangos, és még többet fogyaszt (tesztátlag: 13,5 l/100 km). Automatával még durvább lehet. Meg lomhább. Dízelt ide!

1.9 DDiS JLX-A

Igen, ő kellett! Ez a nyomaték, ez a 300 Nm, ez a szigetelt kerregés, ez a benzinkútnál (töltőállomáson) mosolygós fogyasztás (tesztátlag: 8,8 l/100 km). Csak el vagyunk kényeztetve, és szeretnénk egy hatodik fokozatot... De így is ő a favorit, mese nincs.

Képek az ötajtós, dízel Grand Vitaráról > Autósmozi

Összességében meg még azt nem tudni, miért nem alap az ESP. Ha másért nem, hát azért kéne, hogy ne éktelenkedjen vakon az a kapcsoló ottan a klíma tekerentyűje alatt.

Kántor István