Ergonómia, kényelem. Praktikum. Mert ezekről sem kell lemondania annak, aki egy modern, kompakt sportkocsira költi nem kevés pénzét. Szóval az OPC kábé pont olyan, mint bármelyik Astra, a kategória egyik legkeresettebbike. A be- és kiszállás mondjuk nem tartozik az egyszerűbb feladatok közé, hátra, hátulról különösképp nem. Az oda száműzöttek még a "mezei" GTC-ben is létező bunkerség miatt szoronghatnak - két, azaz összesen négy felnőttnek egyébként elég a hely. Csak inni ne nagyon akarjanak, de legalábbis jól zárható tetejű palackból tegyék - a pohártartót valamiért nem komálják Opelék. Nem is baj, ha száguldozós kedvében van a sofőr, csak jól összedzsuvázná a kárpitot. Még jegyezzük meg és fel a tökéletes üléspozíciót, a méretre és fogásra is patent kormányt, a pedálrendet, negatíve meg a nehézkesen kezelhető fedélzeti számítógépet.
sportos beltér, jelzés a kormányon, a motortérben
Felszereltség. Nos, a legfontosabbak benne foglaltatnak az árban. Az aktív és passzív biztonságról totálisan soha ki nem iktatható menetstabilizáló elektronika, illetve több légzsák gondoskodik. Klíma van, a digit feláras. A xenon is. A 6 hangszórós CD-s hifi kielégítően szól. Hat irányban állítható, deréktámaszos, fűthető az első ülés. Parametrikus a kormányzás "csökkentett" mozgatással. Izé, hogy kevesebbet kell tekergetni. Egy tempomat, egy parkolóradar, egy fedélzeti számítógép mind felárasak.
indításkor kilendülnek a mutatók > a Sport-gomb tovább izzítja a vasat
És akkor az erő- és örömforrásról, a menetteljesítményekről. Az OPC kétliteres turbómotorjából 240 lóerőt csiholtak ki, ezt 5600-as fordulaton adja le. A maximális nyomaték 320 Nm már 2400-tól. Már a 200 lovas változatoknál sem éreztünk hiányt, nos, az OPC naná, hogy még zorkóbb. Ahogy azt mondani szokás: a gázpedál legapróbb lenyomására élénken reagál, könnyen és gyorsan, szívesen pörög föl. Bár nem kell a "halálba" húzatni, jó dolog a feltöltő. Turbólyuk majdnem nincs. Váltogassunk csak három- és öt, na jó, hatezer között a rövid úton járó karral, ha meg vagyunk annyira ellentmondásosak, akár hatvannál is dugható a hatodik. A fék harap. Cintányérnyi tárcsák, az adagolhatóság tökéletes. A kuplung puhább a vártnál.
trapezoid kipufogóvég, a hatalmas felni mögött hatalmas fék kék nyereggel
Az OPC viszont - úgy egészében - nem az. Kömény. Macsó. Mint minden nagyobb teljesítményű Opelben, így ebben is van "felpumpáló" Sport-gomb. Ennek jótékony hatását csak kiváló minőségű aszfalton érezni és tisztelni. Ha utcán gyorsulgatna vele a tulaj, legyen tisztában azzal, hogy hamar leírja a gumikat. Óvatosan a gázzal! A padlóval. Erőből, nyomatékból megoldható bármi, bármikor. Jóval a megengedett sebesség fölött is.
az OPC-t a tököli reptéren (is) teszteltük > nézze meg videónkat!
Ilyenkor persze hangos az autó. A legtöbb autó az. Motor, szélzaj, gumi, satöbbi. Az OPC ordít. Nem, sajnos a kipufogó nem muzsikál, vagyis nem olyan szépen, közel nem úgy, mint a Focusé, hogy maradjunk az aktuális riválisnál. TurbóGolfhoz nem volt szerencsém, "csak" TSI-hez, de az megint egy másik történet. Az 1,4 tonna felfoghatatlan légiességgel repül, az előzés jobbára kerülés, csak 200-on túl mérséklődik a vehemencia. Közben az úttartás, a stabilitás példás. Kanyarvadászatkor is jelesre vizsgázik az OPC, csak a sperrhiány fosztja meg a csillagostól, a kiválótól. Aha, ez is ötös, az is. Így van ez.
Bzzz az N3 egyik legjobbja Opel Astra Classic OPC versenyautójával
És nem alattomos, nem ideges, a hátulja csak akkor indul meg, ha valaki a jobb kezét nem a kormányon vagy a váltón "pihenteti". Khm. Nem is a kedves utas..., térdén. De az elsőkerekes, orrtolós alulkormányozottságon gázelvétellel és ellenkormányzással is orvosolhatunk, miért ne. Az IDS Plus interaktív rendszer közben figyel és teszi a dolgát, halleluja. No, még ne feledkezzünk meg arról, hogy az OPC-nek használható csomagtere is van (GTC=340 l), átlagfogyasztásnak a gyár meg 9,2 litert ad meg száz kilométerre. A teszt során ez inkább volt 12-13, mindegy. Zárszó: parádés a technika és dizájn, precíz, minőségi az összhatás, élményben nyújthatna többet. Egyértelműen szubjektíve.
importőr: General Motors Southeast Europe Kft.
Bessenyey úrral a volán mögött a nagypapa-versenyautó bizonyít a ralipályákon, pár Classic még a gyorsasági szakágban is jókat meccsel, Astrából annyi van, mint csillag az égen, az OPC meg azoké az Opel-barátoké, akik sok pénzért sokat kapnak, aztán ha még fussa és van rá igény, jöhet a tuning, kell.