Reszkessetek, Udók! - Opel Astra TwinTop 1.8

Emlékszem, a Kadett bejött, a nyitható tetejű is. A Golf annyira nem tetszett, Udótól hülyét kaptam fehér kis köpenykéjében és fehér kis kabriójában a nagy, Fekete-erdőben. Az előző Astráról kábé semmi nem jut eszembe, bezzeg ez a mostani, ez meggyőzött. TwinTopként is.

Hogy mennyiért? Az alap 1.6-os 5,4 millió forint, Enjoy felszereltséggel. További 35 lóerőt 400 ezerért kapni. Még 10-et, összesen már 150-et CDTI dízelben, 1,9-es lökettérfogatból 6,6 millióért. A kétliteres, 170-es benzines 6,8, a 200-as, már Cosmóban 7,4 millió. Persze nyilván minden modell ára jócskán pumpálható kényelmi és biztonsági arzenállal a navigációtól a digitklímán, tempomaton, tolatóradaron, bőrkárpitozáson át az IDS Plus interaktív vezetési rendszerig. Biztonságilag még fontos megemlíteni a légzsákokat, az övfeszítőket és fejtámlák mögül kipattanó alu bukókeretet - de ezt inkább sose lássuk. Elég, ha tudjuk.

A bőrről jut eszembe, hogy általában a "nem kell, minek" kategória, azonban az Astra TwinTopba valahogy belevalónak gondolja az ember. Ez a pirosas-betétes sem fogdosva, sem szemre nem tűl üdítő. Az ülés formája, tömöttsége, tartása meg rendesen megosztotta a "közvéleményünket". Akadt, aki panaszkodott, hogy se így, se úgy nem kényelmes - nekem speciel nem volt vele bajom.

A fogyasztással sem. Őszintén: 9-10 literre taksáltam túltápláltsága miatt, végül 9-cel búcsúztunk. Volt benne minden, araszolás, közút, sztráda, több utas, nem is egy sofőr. Hogy dízellel kéne? Háát, sokkal drágább. Egy dolog a trend, a másik az értelem. Bár egy újkabrió-tulaj (hej, be szép szókapcsolat) nem is feltétlen spórolásból dönt a tádé mellett, hanem a nyomatékra gerjed. És mégiscsak jó, hogy ritkán kell a kútra járni, nem törünk, és akkor még a szomszéd előtt sincs miért pironkodni, hogy így kilenc vagy úgy tíz.

Így. Azt pedig már csak az örök telhetetlen gyűri ki belőlem, hogy egy ilyen gizda verdába bármilyen motorhoz tessék adni azt a hatsebességes váltót! Zajilag, fogyasztásilag. A 30-as sebességig nyíló-csukódó keménytető meg csak biztos egy forgalomtól hermetikusan elzárt tesztályán élvezhető. Budapest, délután, lámpaerdő, tumultus, eső elered, menni kell, nincs hova félrekullogni, tehát start, közlekedés, közben gombnyomás, el nem engedés, fejcsóválás.

képek > videó

Végül, hogy akkor miért az Astra Twintop a nyerő (mert azért csak összejöttek a kritizálható valamik)? Forma, futómű, ár. Kormány. Az Eos tán minőségibb, németebb, a Mégane és a 307 CC franciább, de. Haha, az eltolt Focus-bemutatással a Fordnak minden esélye adott, hogy összes riválisát überelje, el is várjuk. Meg majd a japánoktól is.

Ha meg kisebb, olcsóbb Opel-TT kell, ott a Tigra. Ha meg élvezetesebb, sportos, de még mindig nem drágább kabrióra vágynánk, roadsterre, (egyelőre) a fém/üveg helyett a ponyva is megteszi, a hátsó üléssoron meg csak nevetgélnénk, akkor Mazda MX-5. A MINI megint más tészta. Egy Alfa Spider, egy Audi A4, egy BMW 6-os, egy Corvette, egy Maserati pláne. Vagy Nissan 350Z Roadster. Smart fortwo, 206 CC, Micra C+C, Zorro legyen vagy Chuck Norris, ki bölcs marad szegény kis döntéshelyzetében.

Kántor István

/auto/ujdonsag/20060407olaszorszagban.html