A becsületes főbankár - Lexus GS 450h

Fenti kifejezés sokak szemében olyan, mint meglátni a Lexus GS 450h-t az utakon. Nevezett gépjármű a Lexus - és vele a világ - első nagyteljesítményű luxus hibrid szedánja. Akikkel róla beszélgettem, általában ezt kérdezték: akkor ez most igazi, létezik, vagy ez csak valami átverés? Létezik, csak épp úgy, mint a címben szereplő pénzember. Ritka. Egészen ritka.

Álljon itt a válasz arra a mindenkiben felmerült kérdésre: milyen vezetni, milyen vele együttélni? Nos, a Lexus GS 450h-t a prémium potenciométeremmel bemérve a Mercedes-Benz felé lengett ki a mutató. Azért is érdekes ez, mert a GS 300-nál inkább a BMW, Audi felé jelzett a műszer. Szóval a hibrid végtelenül kifinomult és kényeztető. Benne ülve a masszívsága a megragadó. Semmi "könnyű" érzet, mint egykor a japánoknál volt. Ezt, kérem, tömbből faragták, méghozzá márványból. A belső hangulata autós, nem úgy, mint egynémely versenytársnál, ahol már inkább lakberendezős az enteriőr. A csőműszerek még izgalmasak is lehetnek, de igazából nem a sport izgalmát, hanem az autó különlegességét találjuk meg bennük. A bal oldaliban nem fordulatszámmérő, hanem az elektromotor teljesítménymutatója lakik. A középkonzol egy nagy, színes érintőképernyős kijelző - igényes grafikával. Ezen a monitoron lehet szép nagy szemekkel végigkövetni, hogy autónk épp milyen üzemmódban működik. Ezek közül egy pár:

- Csak az elektromotor hajt. Ilyenkor - a folyamatábra szerint - az akkuk meghajtják az elektromotort, ami megforgatja a kerekeket. Ez történik elinduláskor, sőt "indítózáskor" is. Ekkor az autó szépen, majdnem hangtalanul siklik. Fülelve lehet hallani, amint az elektronok sietve, vinnyogva szaladnak a villanymotorba.

- Mindkét motor hajt: bámulatos csöndben bekapcsol a benzines erőforrás, ha kicsit nagyobb gázt adunk. Ilyenkor mind a benzin-, mind az elektromotor azon van, hogy nekünk jó legyen. Ha ehhez használjuk a power kapcsolót is, akkor még jobb lesz nekünk. Így is van.

- A kerekek felől visszatermelődik az áram: ez meg ugye az az eset, amikor fékezünk. A benzinmotor eltűnik a képből, és a fékezésből eredő mozgási energia nem csak hő formájában illen tova, mint az ön hagyományos autójában - kivéve, ha ön hibridet, vagy egy igen fejlett trolibuszt tart a garázsában -, hanem visszatáplálódik a hálózatba.

- Láttam olyat is, hogy a benzinmotor álló helyzetben azért indult el, hogy picit töltse az akkumulátorokat.

Ha már megvan a hajtásunk, utazzunk is egy keveset. A hibrid technológia egyszerre ígér fogyasztáscsökkenést, nyomatékot és alacsony emissziót. Mind igaz. Ehhez társul, hogy ilyen nyomatékot többnyire csak dízellel lehet előállítani, az meg hangos. Még a prémium gázolajosokhoz képest is süketszoba a Lexus. A jobb oldali pedál lenyomására - figyelik, nem gázpedált írtam - az első megtett centimétertől bődületes gyorsulás a válasz. Mikor megnéztem a gyári adatot - 5,9 mp százra -, megdöbbentem, ugyanis belülről ez szinte teljesen érzékelhetetlen.

Forszírozott "gázra" is csak óvatosan szűrődik be az erős V6-os moraja. A teljesítmény ára: 12,5 l/100 km városban. Amit váltónak hinnénk, az is valami furcsaság. Kétsebességes, de közelebb járok az igazsághoz, ha azt mondom: fokozatmentes. Ugyanis nem érezni semmit sem, ami arra utalna, hogy váltana. A kézi kapcsolás funkciói csupán alibiből vannak benne. Nem csak felesleges, de olyan, mintha nem is lenne.

Az ülések nagyon kényelmesek. A hátsók olyannyira hívogatóak, hogy szívem szerint azokat raknám be előre. A menetdinamikát szigorúan ellenőrzik az elektronikus rendszerek. Ha csibészkedünk és kikapcsoljuk a kipörgésgátlót, akkor is előbb-utóbb visszakapcsol a Lexus. Nincs értelme vitatkozni, hisz' ez nem csikorgós kerekű autó.

Ha bénaságot kellene keresnem benne, akkor örömmel jelzem, hogy az ülésfűtés-funkció egy kalap szamócát sem ér. A perforált bőrön keresztül tud az ülés hűteni, de fűteni nem. Egy hagyományos fűtőszállal pont akkor lenne meleg az ülés, amikor szeretném, így meg várni kell vele addig, míg már teljesen szétfagyott az ülepem, derekam.

Felvilágosító alaptézisek

Mivel további kérdéseket kaptam az ismerőseimtől, méghozzá sokat, íme a válaszok az alapvetőekre, mindenkinek:

Mi az, hogy hibrid?
Jelen esetben benzin és elektromotor egy autóban. A meghajtás közös.

Be kell dugni tölteni az akksikat?
Nem, a benzinmotor végzi ezt el.

Mit kell bele tankolni?
Benzint.

Mi van, ha lemerülnek az akksik?
A benzinmotor feltölti őket. Ezt egyébként folyamatosan vizsgálja a fedélzeti elektronika.

Hogy kapcsolok át az üzemmódok között?
Sehogy, illetve a pedál lenyomásának agresszivitásától függ. Minden automatikus.

Kell-e bármi különlegeset tennem, ha egy ilyen autót szeretnék vezetni?
Nem, elég, ha ismeri az automata autók működését.

Lexus GS 450h - alapadatok

benzinmotor: V6/24 kettős VVT-i benzin, 3456 ccm
max. teljesítmény: 218 kW/297 LE (6400/min)
max. nyomaték: 368 Nm (4800/min)
villanymotor: 200 LE, 275 Nm
összteljesítmény: 345 LE
hajtás, erőátvitel: hátsókerék-hajtás, E-CVT automata váltó
végsebesség: 250 km/h
gyorsulás 0-100 km/h: 5,9 s
átlagfogyasztás: 7,9 l/100 km
tesztfogyasztás: 11 l/100 km
CO2-kibocsátás: 186 g/km
h/sz/m/tt: 4825/1820/1430/2850 mm
saját tömeg: 1865-1930 kg
csomagtartó: 280 l
üzemanyagtartály: 65 l
gumiméret: 225/40 R18
alapár: 15 230 000 Ft
importőr: Toyota Motor Hungary

A jövő

Hibridezni különleges. Alapvetően jó élmény. A sok esetben bénácska állami szabályozás is támogatja az ilyen autót vásárolni szándékozókat, hisz' a regisztrációs adó töredéke annak, mint amit ki kellene fizetni, ha csak benzinmotoros lenne. Elektromotor nélkül 3 millió lenne, míg így csak 190 ezer. Ezzel a 2,8 milliós támogatással a Lexus GS 450h 15,2 millióba kerül (Executive csomag: 530 ezer, Mark Levinson Navi csomag: 1 630 000 Ft, Mark Levinson Navi Wood csomag: 1 830 000 Ft, metál és gyöngyház fényezés: 250 000 Ft). Hogy nekem a vágy tárgya-e? Nos, azt hiszem, nem. Még nem. Ehhez még öregednem kell egy tízest, vagy akár tizenöt évet. Akkor talán. De addigra már meglesznek a többiek is ezzel a technológiával, sőt, hallani arról is, hogy hagyják a francba az akksikat, és inkább a kondenzátorokra fejlesztenek. Szép új világ. Ühüm.

Bertalan Gábor