Jobb egyből a Super 1600-as Suzuki

Nyílt tesztnapot tartott a megújult és kibővült Minor Suzuki Treff Motorsport az örkényi Euro-Ringen, az is kiderült, milyen az élet egy N2-es, illetve egy Super1600-as Suzuki Ignisben. Jó!

Hideg van, szemerkélő esőtől nedves a pálya. Ismerem valamennyire, így érdekes látni - először kívülről -, hogy mennek rajta az Ignisek, kicsik és nagyok, hol fékeznek, hogy kanyarodnak, milyen köridőre képesek, ésatöbbi.

Az N-es (közel széria), ezerötös autókkal egy-egy látványos kilinccsel előre is belefér, naná, hogy ha arról van szó, egy elsőkerekes, uszkve 100 lóerős kocsival is lehet csapatni. Ahogy az eső eláll, az aszfalt szárad, előkerülnek a slickek, intermédia köpeny le, tempó föl.

Szabó Bence mellé kötnek be. Második idényét kezdi, és hát szemmel láthatóan jól érzi magát az autóban. Mint mondja, az előző körben majdnem felborultak a hátsó visszafordítóban, a rázókő megdobta, két keréken fordult az Ignis...

Csöppet elmelegedett a bal első gumink, óvatosan - szólnak rá. Ok. Indulás, pár másodperc alatt konstatálás. Hogy jóval erősebb, ütősebb az autó, mint vártam. Nem a 100 lóerőtől a kb. 1000 kg-ra, hanem a sperrtől, a rövid váltótól, na meg persze a pilóta tudásától.

Bence nyomja neki derekasan. A gumi már tényleg nem százas, a kocsi a jobbosokban tolja az orrát. De nagyon jó! Vigyorgás. Ezzel az autóval is rövidek a féktávok, ezzel az autóval is vicces a kanyarsebesség, ez az autó is szépen kigyorsít, ebben az autóban is szorul a gyomor.

Persze a Super1600 más világ. Abban már nincs mosolygós beszélgetés gyorskocsizás közben, csak a levezető körben. Ifj. Ranga Laci a sofőr, idén először megy ilyen komoly technikával. Miként az előbb Bence, most ő győz meg arról pillanatok alatt, mennyire fogalmam sincs az autózásról.

Már maga az akusztika is teljesen eltérő. Az N2-esnek nincs nagy hangja, a motor, a kipufogó is szolíd. A Super1600-as viszont dohog, csattog, nyekereg, majd durrog, hörög, ordít - zseniális. Kb. 210 lóerő, 1100 kg, 6 sebességes szekvenciális váltó, Pirelli versenygumi.

Néhány másodperc, és 160-nal száguldunk hatodikban, onnan meg érzetre még sokkal rövidebb idő alatt vissza 50-re, 60-ra, kettesig. Pang-pang-pang-pang, a kormány melletti karral Laci követhetetlen, bámulatos ritmusban pakolgat vissza, de.

De közben jobb lába végig a gázon, a balossal fékez, a kuplung csak indulásnál kell. Ha jól számolom, kétszer veszi el, különben mindig tő. Nyolc és kilencezer között vált, a fordulatszámmérő háromtól mutat. Alaphelyzetben. Már a boxban kis gomb nyomogat, és kiderül, hogy az alapjárat 2300 körül vagyon, hehe.

Eszméletlen, ahogy jön a kanyar, de még csak felváltunk hatodikba! Aztán brutálfék a visszagangolásokkal, a Super1600-as Ignis dobálja a fenekét... Normális? Aha. Döbbenetes a gyorsulás is, a fordulókban az az ember érzése, hogy sínen futunk, parádé.

Laci tanulni akar, célba érni az első versenyeken, aztán a szezon második felében már cél a dobogó. Szerinte Sasa lesz a legjobb, a Bútor Robit is elveri - na, majd meglátjuk.

Nagyszerű volt, köszi. És milyen lehet murván! Ültem korábban Hideg Krisztián mellett N-es, Evo 6-os Mitsubishiben, szöges gumi, hó, na az nem volt egyszerű. De ez sem. Várjuk az Eger-ralit!

ki