Idén késve rajtol a Dakar-rali

Ismét nem Párizsból indul, és már megint gond van a biztonsággal a Dakaron. A versenyzőket a jelek szerint ez azonban idén sem zavarja, hiszen összesen 525 induló - köztük négy magyar autós és három-három motoros és kamionos - száll harcba azért, hogy 16 nap alatt megtegyen 7915 átkozottul kemény kilométert.

A Dakar-rali 28 éves múltra tekinthet vissza, hiszen az első Párizs-Dakar rajta 1978 december 26-án volt. A történet azonban nem így kezdődött, hiszen egészen 1977-ig vissza kell menni az időben, amikor a francia Thierry Sabine eltévedt a líbiai sivatagban az Abidjan-Nice-ralin. Mire a verseny végeztével hazatért Franciaországba, teljesen meghódította őt a sivatag. Elhatározta, hogy minél több emberrel megosztja az élményeit, és kitűzött egy célt: mindenkit eljuttatni egyszer ebbe az "óriási méretű homokba". Tervei között egy olyan verseny szerepelt, amely Európában indul, áthalad a legkülönlegesebb afrikai tájakon és a szenegáli Dakar városban ér véget. A terv szinte azonnal megvalósult. A Párizs-Dakar a teljes ismeretlenségből, Thierry Sabine úttörő munkájának köszönhetően vált népszerűvé. Kihívás azoknak, akik elindulnak rajta, álom azoknak, akik kimaradnak belőle.

1978. december 26-án Thierry Sabine álmai valóra váltak azzal, hogy a párizsi Trocadérón elrajtolt az első rali mezőnye. 170 versenyző indult el a 10 ezer kilométeres versenyen, amelynek útvonala Algérián, Nigérián, Malin, Haute-Voltan és Szenegálon vezetett keresztül.

Az első motorkerékpáros győztes egy fiatalember volt, akit Cyril Neveunak (Yamaha) hívnak. Sokan nem tudják, hogy a győzelme után még nagyon sok sportelismerést kivívott magának, és megfogalmazta bölcs gondolatát: "21 éves koromban már voltak tapasztalataim Afrikáról az Abidjan-Nice versenynek köszönhetően. De a motorom kormánya mögött, bőr nyeregtáska nélkül a Dakaron ugyanolyan kezdő voltam, mint a bárki más." A versenyzés itt felér egy hőstettel, az ember megismeri saját teljesítő képességének határait. Az első Dakar valószínűleg minden versenyző életét teljesen megváltoztatja.

A Dakar gyorsan sikeres lett, és igazi szenvedéllyé vált. 1983-ban a Ténéré sivatagon először haladt át a rali, és ebből majdnem tragédia lett: egy hatalmas homokviharban 40 versenyző eltűnt. Szerencsére négy nap alatt mindenkit sikerült épségben megmenteni. 1984-ben tovább bővült a raliba belépő országok névsora: az útvonal már áthaladt Guineán, Sierra Leone-n és Mauritánián. Ebben az évben Jacky Ickx meggyőzte a Porschet, hogy indítson egy csapatot, és rögtön sikert is arattak. 1986 már sajnos egy tragikus év volt, a verseny kitalálója, Thierry Sabine és öt utastársa meghalt egy helikopter-balesetben. Sabine hamvait a sivatagban szórták szét.

1987-ben folytatódott a sivatagi verseny, belépett a Peugeot Ari Vatanennel a vezetőülésben és meg is nyerték a versenyt. A motorosoknál Cyril Neveu már ötödször nyert, mivel Auriol egy súlyos balesetet szenvedett, de túlélte.

1988-ban minden rekord megdőlt, a résztvevők száma 600 fölé emelkedett, de mégsem erről lesz híres ez az év. Egy kamionbalesetben Van Loevezijn meghalt, míg Ari Vatenen Peugeot 405 T16-át ellopták. 1989-ben Vatanen visszatért a trónra, ahonnan előző évben nagy ralis vetélytársa, Kankunnen taszította le. Ebben az évben indult először Stephane Peterhansel, aki egy Yamahával meg is nyerte a versenyt. 1990-ben a Peugeot ismételhetett, míg a motoroknál Oriol nyert, majd jött 91, amikor Vatanen Citroënre váltott és azzal is nyert. A motorosoknál ismét Peterhansel került a trónra Yamahaval, azonban egy szervizkamion balesete ismét beárnyékolta a versenyt.

1992-ben megváltozott az útvonal, már nem Dakarban volt a cél, hanem Le Capban. Ekkor jelent meg először a GPS, de inkább a gondokról szólt ez a verseny. Ismét vihar, háborús események, megáradt folyó, de a verseny végigment és Auriol először nyert az autósok között. Peterhansel ismét motoron aratott.

1993-ban ismét Dakarba került a cél, de a dűnék ezúttal több versenyzőnek jelentettek megoldhatatlan akadályt. Az autóknál Saby, a motorosoknál Peterhansel nyert. 1994-ben a verseny szervezését átvette az ASO, az útvonal Párizs-Dakar-Párizsra módosult és a komplett Mitsubishi csapat bennragadt a homokban. Ezúttal Pierre Lartigue győzött az autóknál, Oriol a motorosoknál. 1995-ben már nem Párizsból, hanem Granadából indult a mezőny Dakarba, Auriol lett a verseny győztese. Lartigue és Peterhansel ismét nyert. 1996-ban újra Lartigue és Oriol került a csúcsra. Ebben az évben volt először magyar induló Szalay Balázs személyében. 1997-ben meglepő módon Dakarból indult a verseny, hogy oda is térjen vissza. Az autósoknál feltűnt Jean-Louis Schlesser korábbi társa, Jutta Kleinschmidt, aki ezúttal már sofőrként szakaszt is nyert. Peterhansel ötödik győzelmét szerezte. 1998-ban ismét Párizs-Dakarról beszélhetünk, Peterhansel már hatszor nyert motorral, Fontenay először autóval. 1999-ben ismét Granadából indul a verseny. Schlesser nyert az autósoknál, míg a két keréken Richard Sainct.

A 21. század első éve egy terrortámadás miatt lett híres, a verseny résztvevőit repülővel menekítették át Líbiába, azonban az előző évi győztesek idén is nyertek. 2001 arról lett híres, hogy először győzött hölgy, hiszen Kleinschmidt kisasszony felért a csúcsra. A motorosoknál egy újabb, későbbi legenda, Fabrizio Meoni győzött. 2002-ben folytatódott a Mitsubishi-csapat hegemóniája, csak ezúttal Masuoka nyert, míg Meoni a KTM-jével nem talált legyőzőre. 2003-ban, a 25. Dakar-ralin már nem Dakar volt a cél, de inkább a balesetekről marad emlékezetes ez a verseny, meg arról, hogy a vezető Peterhansel Mitsubishije az utolsó pillanatokban adta meg magát, így ismét Masuoka nyert, míg a motorosoknál Sainct tért vissza a trónra.

2004-ben ismét francia földről indult a rali, ezúttal már rengeteg magyar résztvevővel. A hazai pályáról való kezdés meghozta Peterhansel számára az eredményt, hiszen ekkor már autóval is győzni tudott, így felzárkózott Auriol mellé, aki szintén két- és négykeréken is tudott nyerni. A motorosoknál Nani Roma nyert, azonban ebben az évben elvesztettük Sainct-ot, aki egy másik versenyen meghalt.

Ekkor következett 2005 és ismét tragikus motorbalesetek sora, melyek közül a legmegrázóbb a kétszeres bajnok, Fabrizio Meoni halála. A szabályok évről évre szigorodtak, de sajnos az áldozatok is sokasodtak. A motorosoknál Meoni tanítványa, Cyril Despres nyert, az autósoknál Peterhansel duplázott. Ebben az évben könyvelhettük el a legjobb magyar autós eredményt, hiszen a Palik László/Darázsi Gábor egység sokáig az összetettben 13.volt, majd az utolsó napok gondjai miatt visszaestek a 18. helyre, de ez sem szégyen.

A tavaly már Lisszabonból indult a verseny, és mindjárt az első napokban meghalt egy újabb nagynevű dakaros, Andy Caldecott. Az ausztrál motoros korábban már szakaszt is nyert Dakaron, azonban ekkor csak beugróként jött el a viadalra, sajnos már nem térhetett haza. A versenyt a kétkerekűeknél Marc Coma nyerte, míg négy keréken, a korábbi kiváló síelő, Luc Alphand győzött.

Vida János