Kapuzárás utáni pánik - a Renault Twingo emlékére

Magyarországon április végéig lehetett rendelni új Renault Twingót, amelynek gyártása hamarosan végleg leáll. Ezzel egy manapság már elképzelhetetlenül hosszú pályafutás ért véget az autóipar történetében, ugyanis a kis békaszemű autót 15 évvel ezelőtt mutatták be.

Az egyhetes tesztút alatt némi ízelítőt kaptunk abból, hogy mi a Twingo titka, amely ügyesen ötvözi a praktikumot a vicces, de mégis időtálló formai megoldásokkal. A kiforrott konstrukciónak köszönhetően a Twinivel való együttélés sem túl költéseges: a fogyasztás 6 és 7 liter között alakul átlagosan, az alkatrészek viszonylag olcsóak a modellhez, melynek különösebb típushibája nincs, hiszen a tervezőknek bőven volt idejük kijavítani a kezdeti gyermekbetegségeket.

Néhány általunk megkérdezett tulaj szintén csupa jót mondott autójáról, mindössze egyikük számolt be kissé hektikus alapjáratról és arról, hogy a normálisnál gyakrabban égnek ki a hátsó lámpák izzói, de ezt leszámítva üzembiztos a járgány. Az 1200 köbcentis motor szervizciklusát 30 ezer kilométerben, vagy 24 hónapban adja meg a gyár, ami szintén pénztárcabarát, nem árt azonban elolvasni az apróbetűs részt is a szervizkönyvben, amely arra hívja fel a tulajdonosok figyelmét, hogy városi használat esetén 15 ezrenként érdemes olajcserére elgurulni.

Az első generációs Twingo idén áprilisban végleg lekerült a Renault árlistájáról, helyét az új változat csak a jövő év első felében fogja elfoglalni, addig csak a használt kínálatot lehet átböngészni. Az [origo] jármű apró adatbázisában már 400 ezer forintért is találni 95-ös évjáratú darabokat, míg a néhány éves, jobban felszerelt modellek ára 1,5 millió környékén van futásteljesítménytől függően.

Nógrádi Attila