Hármasban szép az élet - Piaggio MP3

Kevés olyan járgány létezik manapság, amellyel nagyobb feltűnést lehetne kelteni, mint a Piaggio új háromkerekű robogójával. A meglehetősen furcsa külsejű szerkezet nem mellesleg biztonságosabb és praktikusabb is mint egy hagyományos kétkerekű.

A leggyengébb láncszemnek az egyhengeres motor bizonyult a mókában, ugyanis a 22 lóerős teljesítmény nem igazán teszi dinamikussá a kissé túlsúlyos MP3-at. Egy személlyel 120 km/órás végsebesség csikarható ki hosszas nekifutás után, míg utassal kb. 110-es tempónál ér véget a "gyorsulás". A fentiek miatt igencsak ki kell számolni egy-egy előzést és szinte kötelező rutin kell, hogy lendületben tartsuk a gépet, a fékhez csak az utolsó pillanatban érdemes nyúlni. Lassulásban azonban már verhetetlen az MP3, ugyanis a két első keréken támaszkodva elképesztő rövid féktávokat tudunk venni, a fékkart markolászva nem kall attól rettegnünk, hogy kiszalad alólunk az első kerék. Amilyen nehéz megnyikkantani az első gumikat, olyan könnyű blokkoltatni a hátsó abroncsot, amely hangos sikítással jelzi, hogy ő inkább a két első kollégájára bízná a lassulás feladatát.

A tesztmotoron nem mellékesen puha és tapadós Michelin Pilot Sport típusú gumik feszültek, amelyekbe vakon lehetett bízni döntögetés közben. A gyári adat szerint a dőléshatár 40 fok, e fölött már elemelkedik kanyarban az ívkülső kerék és jó eséllyel az oldalunkon kötünk ki. Egyébként a 40 fokos maximális dőlésszöget szinte lehetetlen elérni, ugyanis egyik oldalon az oldaltámasz, míg másikon a kipufogó karistolása jelzi, hogy ideje lenne visszavenni a kanyarsebességből.

Ami a praktikumot illeti, az MP3 ugyanolyan kényelmes és sokoldalú, mint a Piaggio többi nagyrobogója: az ülés alatt hatalmas rekesz lapul, de a poggyászteret a motor hátuljának felemelésével is elérhetjük. A hátsó csomagtérfedél méretét jelzi, hogy egy teljes értékű bukót is be tudunk nyomkodni a nyíláson. Utasként szintén kényelmes az ücsörgés az MP3-on, vastag és masszív kapaszkodók növelik a második utas önbizalmát, egyedül csak a lábtér lehetne egy kicsit nagyobb, mert az utas cipőorra könnyen hozzáérhet a sofőr vádlijához, ami bosszantó vezetés közben.

Összefoglalva egy nagyon ötletes és kellemesen vezethető járgánynak bizonyult az MP3-as, amely azoknak ajánlható nyugodt szívvel, akik már egy-két szezont lehúztak kisebb-nagyobb robogók nyergében. Megfelelő rutin nélkül hiába a két első kerék, nem tudjuk kihasználni a futómű lehetőségeit és kellemetlen meglepetést okozhat a nagy súly is. A tesztmotor ára 1,75 millió forint, ami azt jelenti, hogy a bonyolult a dupla első kerék felára 450 ezer forint - az MP3-ashoz nagyon hasonló - 250-es Piaggio X8-ashoz képest. Hogy ez sok vagy kevés, pénztárca és hozzáállás kérdése, mindenesetre, ha nem csúszunk el az első olajfolton a plusz egy keréknek köszönhetően, már megérte. Egyébként létezik a típusnak egy 125 köbcentis változata is, ám ezt tényleg csak ráérősöknek ajánlható nyugodt szívvel, jó hír viszont, hogy érkezik egy 400 köbcentis kivitel is, érdemes lesz spórolni a plusz lóerőkért.