Egy újabb kétkerekű betyár - Honda Hornet 2007

Az új Honda Hornet örökölte felmenőinek azt a tulajdonságát, hogy kihozza az emberből az ámokfutót. Az idei modell ráadásul még pörgősebb, erősebb és egy fokkal könnyebb is vezetni. Kell ennél több?

Az első kilométerek városban teltek, így nem is csoda, hogy a plusz közel 8 lóerőből nem érezni semmit, a nyomatékból meg mintha egy picit hiányozna is az elődhöz képest. Az érzésemet megerősíti a nyomatékgörbe utólagos tanulmányozása; a 63 Nm-es adat centire megegyezik a régiével, ám ez a maximumcsúcs egy ezressel feljebb, 10500-as fordulatnál jelentkezik. Az álló kocsisorok között gyorsan elcikázva egy közeli kanyarvadászat a végcél, de előtte egy rövid egyenes autóút következik. Meglepően jól vezeti el a menetszelet a púpos kilométeróra, így felesleges egy utólag felszerelt kis plexivel rontani az összképet. A tankra hasalva bíztató számok ugrálnak elő a digitális kilométerórán, de én a 250 km/óra körüli végsebességet feláldoznám a dinamika érdekében, és egy (de lehet, hogy kettő) fokkal kisebb lánckereket szerelnék előre.

A tesztmotort Bridgestone gumikkal kaptuk meg, amely remek választás volt a gyár részéről, ám utólag kipróbálhattam egy Hornetet Michelin Pilot Power papucsokkal is, melyekkel egy fokkal még könnyebben lehetett a kanyarokba billenteni a bringát. A kanyarvadászat egyébként megmaradt a Hornet fő erősségének, játszi könnyedséggel lehet terelgetni egy ívről a másikra. Ugyan nem változott a futómű, és marad a régi fordított, állításmentes első teló, ám az új váznak és kedvezőbb tömegelhelyezésnek köszönhetően rengeteget javult a motor viselkedése, sokkal stabilabbnak érezni a kanyarokban, több a visszajelzés, így még bátrabban lehet kerülgetni a bizonytalankodó kollégákat. A féket nem érheti panasz, de dicséret sem, egyszerűen csak tették a dolgukat, kiemelkedő hatásra azonban ne számítsunk a kétdugattyús első féknyeregtől.

Amit viszont magasztalni érdemes, az a CBR600RR felmenőkkel rendelkező blokk, amely olyan finoman jár és olyan egyenletesen adja le a teljesítményét, hogy ennél felhasználóbarátabb már csak akkor lehetne, ha egy mosógépet hajtana. Igaz hogy - a korábbi modellekhez képest még inkább - meg kell kergetni a tempós haladáshoz, de amit művel 10000 felett, az több mint elegendő ebben a kategóriában. Annyira egyenletesen emelkedik a teljesítmény, hogy a kanyarvadászat hevében többször is tiltásba kergettem szerencsétlent, így kifejezetten figyelni kellett a váltásokra, hogy ne törjön meg a lendület a ledadogásokkal.

Kávéházi betyárkodásra is alkalmas

És végezetül néhány szó a praktikumról: a szélvédelem jelentősen javult, akárcsak az utas helyzete, akinek nem csupán nagyobb ülőlap jutott, de kényelmesebben is tud kapaszkodni, ami egy ilyen könnyűlábú kis motor esetében nem hátrány. A 19 literesre növekedett tanknak köszönhetően kifejezetten jó az új Hornet hatótávolsága, a tesztút alatt 6 liter környékén alakult a fogyasztás, de ez nyilván lejjebb is szorítható visszafogottabb közlekedéssel, persze a pakliban az is benne van, hogy akár 8 litert is lenyelhet a motor, ha az autópályán erősítjük a nyakizmainkat.

Jól áll neki a naplemente

Összefoglalva, az új Hornet jelentős előrelépés a Honda részéről, méltó folytatása az elődöknek, számomra ezt az jelezte a legjobban, hogy ugyanolyan kelletlenül adtam vissza a tesztmocit, mint az őseit. A Hornet jelenleg 1,95 millióért gurítható haza, a hasonló kategóriájú Suzuki GSR600 pontosan ennyibe kerül, akárcsak a Yamaha Fazer. A Kawasaki pedig továbbra is diszkont áron kínálja a 750-es Z-t, amelyért 1,92 milliót kérnek. A fent megemlített motorok tudása és karaktere jelenleg annyira közel áll egymáshoz, hogy dönteni piszok nehéz, az egyik egy picit ebben jobb, a másik meg abban, egyik sem tökéletes, de ez nem is csoda ebbe a szegmensben. Ennek fényében nyugodtan válassza mindenki a neki leginkább tetszőt, garantáltan nem fog csalódni!

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 599 ccm. Furat/löket: 67/42,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 75 kW (102 LE)/12000. Nyomaték: 63 Nm/10500. Sebességváltó: hatfokozatú. Fékrendszer elöl/hátul: 296 mm dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyereg/240 mm tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 2090/740/1095 mm. Tengelytáv: 1435 mm. Ülésmagasság: 800 mm. Tömeg: 173 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 19 l.
Ár (regisztrációs adóval): 1 948 000 Ft.