Harmadik nekifutás - Renault Laguna III menetpróba

A harmadik generációs Laguna fontos modell a Renault történetében: helyre kell állítania a típusnak az előd megbízhatatlansága miatt megtépázott renoméját, másrészt új vásárlókat is kell szereznie, akik a prémiummárkáktól fordulnának a francia autó felé.

Széles motorpaletta áll a jövőbeni Laguna-vásárlók rendelkezésére, de az 1,5 literes dízel és a hamarosan érkező csúcsváltozatok kivételével már mindegyiket ismerhettük a Laguna II-ből is. A benzinesek sora a pár hónap múlva gyártásba kerülő 1,6-os, 110 lóerőssel indul, ezt a kétliteres egység 140 lóerős szívó és a kizárólag automatikus váltóval rendelhető, 170 lóerős turbófeltöltős változata követi. Még várni kell egy keveset a Nissantól származó, 3,5 literes, V6-os, 245 lóerős benzinmotorra és a friss fejlesztésű, 265 lóerős, háromliteres dízelre, de az ínyencek már előre dörzsölhetik a tenyerüket, mert mindkettőhöz szériatartozék lesz a négykerék-kormányzás is.

Fura, de a kilincsek nincsenek egy vonalban. A tetővonal kupékra emlékeztet

Persze igazán nagy eladási sikerre nem ezek a motorok, hanem a kétliteres dízelmotor különféle változatai számíthatnak. A részecskeszűrővel is kérhető közös nyomócsöves erőforrás 130, 150, és 175 lóerővel kérhető, nyomatékuk 320 és 380 Nm között változik. A menetpróbán a középsőt sikerült próbára tenni, kézi és automatikus váltóval egyaránt jó benyomást keltettek. Hangja nagyon visszafogott, már-már benzines tónusú, ráadásul nagyon jól bírja a pörgetést is, mert csak 5200-as fordulatszámnál szabályoz le. Ereje bőven elég a 4,7 méteres karosszéria dinamikus mozgatásához, már csak azért is, mert az új Laguna tömege nem nőtt, sőt, átlagosan 15 kilót csökkent az elődhöz képest, és a légellenállás is javult valamelyest.

Erős és csendes a 150 lóerős dCi, fogyasztása 7,6 liter volt

A másik motor, amelyet alkalmam volt kipróbálni, a másfél literes kis dízel volt. Ez a motor méretéből adódóan nem varázsol sportkocsit a Lagunából, de az átlagos igényeket azért könnyedén kielégíti, ráadásul vegyes használatban csak 5,1 liternyi gázolajat fogyaszt száz kilométeren. Egyetlen igazi baja a hiányzó részecskeszűrő, de ennek ellenére vigyáz a környezetre, mert kilométerenként csak 136 gramm szén-dioxidot ereget ki magából. Dicséretes, hogy még ezzel az erőforrással is 192 km/óra a Laguna végsebessége, 0-100 km/órára pedig alig több mint 12 másodperc alatt gyorsul fel.

Alapvetően kényelmes hangolású maradt a futómű, és konstrukciója sem változott, tehát maradt az elöl MacPherson, hátul olcsó, csatolt lengőkaros megoldás. Bár ez utóbbi nem tartozik a legigényesebb megoldások közé, a jó hangolású csillapításnak, vastagabb kanyarstabilizátoroknak, a feszesebb rugóknak és a közvetlenebb áttételezésű, változó rásegítésű elektrohidraulikus kormányzásnak köszönhetően mégis sokat javult a vezethetőség.

Autópályán és országúton egyaránt elemében van az új Laguna

A Renault nagyon büszke volt az előző Laguna töréstesztjére, mivel az volt az első személyautó, ami megkapta a maximális, ötcsillagos minősítést az Euro NCAP szervezettől. Nos, a Laguna III esetében még tovább mentek, és a hatcsillagos minősítés lesz a cél, bár ezt még be sem vezette az autókat vizsgáló nemzetközi szervezet. A legnagyobb fejlődést az oldalütközés elleni védelemben érték el a francia mérnökök, mert az új Laguna kétkamrás, gyorsabban felfúvódó oldallégzsákainak köszönhetően a szabványos 50 km/óra helyett már a 70 km/órával becsapódó autók elől is megvédi utasait.

De a legjobb az egészben, hogy a műszaki előrelépés és a három évre kibővített garancia ellenére a Renault szinte fillérre annyiért kínálja az új Lagunát, mint elődjét. Ez azt jelenti, hogy az 1,6-os benzinessel szerelt alapverzió ára 5,35 milliótól indul, a legolcsóbb dízelért, az 1,5 literes dCi-ért pedig legalább 5,8 millió forintot kell a szalonokban hagyni.

Grandtour

Nem kell sokat várni a kombiváltozatra, a Grandtourra sem. A puttonyos Laguna hossza 108 mm-rel múlja felül a ferdehátúét, így már 4,8 méternél is hosszabbra nyúlik. Csomagtartója ezért 450 literről 508 literesre nőhetett, de ennél már láttunk többet, kisebb kategóriákban is. A praktikus rekeszekkel, rögzítőgyűrűkkel és kampókkal ellátott csomagtartót könnyű bővíteni, ugyanis a hátsó üléstámlák gombnyomásra ledőlnek, ami egy csapásra 1,6 köbméterre bővíti a teret. Jó megoldás a felnyitható hátsó ablak is, így szűk parkolókban is betehetünk ezt-azt hátra. A Grandtourt 2008 januárjától lehet megrendelni, felára 200 ezer forint lesz a ferdehátúhoz képest.