Telitalálat - Skoda Octavia Scout menetpróba

Újabb változattal bővült a Skoda Octavia modellpalettája. A Scout az Octavia 4x4 egyenes ági leszármazottja, egy kapaszkodóval no meg néhány dögös látványelemmel kínál többet, mint szülőatyja.

A Scoutot mindössze kétféle motorral dobja piacra a Skoda, kétliteres benzines és ugyanekkora dízelmotorból áll a kínálat. Előbbi 150, utóbbi 140 lóerős, akinek azonban a benzines kell, annak nem árt sietnie az előrendeléssel, ugyanis az erőforrás gyártása idén nyáron leáll. Nyilván nem fogy elég belőle, sokat fogyaszt és annyira nem is megy, a hírek szerint az 1,8-as turbós (TFSI) család váltja majd fel. Mindkét hajtóműhöz hatsebességes kézi váltót kapcsoltak.

Amit a Haldexről tudni kell

A Haldex tengelykapcsoló a hátsó tengely áttételével egyetlen, kis helyigényű egységet alkot. A Haldex tengelykapcsoló egy folyadéktöltésű, lamellás szerkezet, amely az olajnyomás növelésére nagyobb súrlódási nyomatékot biztosít a forgó lamellák között, és ezzel nagyobb nyomatékot ad át a hátsó kerekeknek. A teljes áttételházban uralkodó olajnyomást két axiáldugattyús szivattyú állítja elő, de kizárólag csak akkor, ha a bemenő és kimenő tengely-fordulatszám eltérő, mert csak ekkor kell nyomatékot átadni a hátsó tengely felé. A rendszer működését a vezérlőegység jelei alapján működő szabályozó szelepek végzik.

A vezérlőegység értékeli ki a szabályozási folyamathoz szükséges információkat, mint például a kerekek fordulatszámát, a gázpedál állását, a motor fordulatszámát, a menetstabilizáló rendszerek beavatkozását és számos egyéb paramétert. Ezeket az információkat a vezérlőegység a CAN adatbuszon kapja, és ennek alapján szabályozza a tengelykapcsoló lamelláira ható hidraulikus nyomás értékét, valamint változását. A Haldex előnye egyfelől, hogy együttműködik a többi elektronikus rendszerrel, másrészt rendkívül gyorsan reagál a változásokra: már a kerekek egymás közötti tízfokos szögeltérése esetén elkezdi a szükséges nyomaték továbbítását a hátsó tengely felé, vagyis gyorsan és fokozatmentesen képes a nyomatékot 50:50 százalékos arányban elosztani az első és a hátsó kerekek között.

Fékezésnél a Haldex önműködően kiold, ami az ESP és ABS rendszerekkel együttesen javítja a fékezés közben tanúsított menetstabilitást. Az alapvető adatokat szolgáltató érzékelők meghibásodása esetén, vagy amennyiben a vezérlőegység egymásnak ellentmondó adatokat kap, akkor a tengelykapcsoló működését a meghibásodás feltételezett súlyossága függvényében több lépcsőben egy vészszabályozó program veszi át. Ha azonban a kerekek fordulatszám-érzékelői hibásodnak meg, akkor a tengelykapcsoló biztonsági okokból kikapcsol, nyomaték ez esetben csak az első kerekekre jut.

A menetpróbán benzines és dízel Scoutok kipróbálására is nyílt lehetőség, a kétliteres FSI - híréhez illően - eléggé nyomatékszegénynek tűnt. A dízel sokkal jobb választásnak tűnik, 1800-2500-as fordulatig nagyon harap, élmény vele az autózás. Az összkerékhajtási rendszer ugyanaz a Haldex-féle, amelyet már az Octavia 4x4-ben is megismerhettünk, a működési elvről a fenti keretesben olvashatnak néhány mondatot.