A mi kombink

A Fabia az utóbbi években a Swift után a legsikeresebb kisautóvá nőtte ki magát. A Combi nemes egyszerűséggel a kategória királya volt, ezért kiváltképp érdekes, hogy mit tud az új modell. Nagyjából azt, amit vártam tőle. Unalmas, mint a bűn, de belefér egy lapraszerelt szobabútor.

Talán ebből a szögből látszik legjobban a csehszlovák jellege
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Fabia Combi olyan lelki állapotba vitt le, amelyből komoly hetek kérdése, hogy kimásszak. Egy autó, amely üvöltő gyerekek és idióta főnök nélkül is elérte azt, hogy egy munkában és családban megfáradt 40 éves úrként tengessem a napjaimat. Az autó annyira unalmas, semmitmondó mindennapi igavonó, hogy sikerült két hét alatt tíz évet öregedem. Kész felüdülés volt egy aprócska kis útra beülnöm a barátnőm 15 éves japán csodájába, amely ugyan nem nyel el egy fél hálószobaszekrényt, de vezetni kell, élmény vele menni.

A Fabia ugyanis egy minden vevő számára megfelelő agyonkönnyített púder lett, amely bizonyára sok mindenkinek tetszik, de egyszer majd ők is megunják. A kormányszervo szinte mindent elvégez helyettünk, visszajelzés kevés. A pedálok kezelése szörnyű, ráadásul a fék még az egyik tesztautóban bizonytalankodott is. A váltó határozott járású, talán ez az erőátviteli egység legjobb eleme. Az 1,4 literes 86 lovas erőforrás éppen arra elég, hogy a Combit szolidan, néhol már lendületesen mozgassa. Ez utóbbihoz azonban pörgetni kéne, de a motorhang sem túl lelkesítő, ezért az autó hajtása sem javallott. Alul viszont gyenge a gép, el sem merem képzelni, mit tudhat az 1,2-es.

Az utastérben minden ugyanolyan, mint a sima ötajtósban.
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A dinamika terén a gázos Dual változat még egy lépcsővel lejjebb volt, már gázzal hajtva. A fogyasztásán is meglátszott, hiszen gázból olyan 8,5-8,6 liter fogyott átlagosan, míg benzinből elég volt ennél egy literrel kevesebb is. Tegyük hozzá, hogy ez többnyire városi használat, autópályán azért lemegy ez. Főleg azért, mert ez a motor körülbelül a megengedett sebességen érzi otthon magát, ott pedig még nem zabál.

A Fabia Combi tehát ezzel a motorral éppen arra jó, hogy beálljunk a sorba. Nézünk ki bambán a szélvédőn, és ha szomszéd megkérdi, miért vettem ilyen aránytalan kis pöttömöt, akkor azt mondhassam, hogy jól lehet bele pakolni. Nézzék el nekem, de hosszabb távokon biztosan elaludnék benne, sőt a barátaim reakciót elnézve ők is. Lehet, hogy rossz társaságba keveredtem.

Dual, avagy gázzal szebb az élet?

	Ha bal oldalt lent ég, akkor gázzal megy, ha jobb oldalt, akkor benzinnel. A közepén a kis jelet megnyomva lehet váltani.

A tesztelés alatt két autó járt nálunk, mindkettő 1,4-es benzines, csak az egyik Dual is. Ez azt jelenti, hogy benzinnel és gázzal is tud közlekedni. Az autó azonban egy igazi paradoxon, ugyanis a gáztartály a pótkerék helyén van. A pótkerék kikerült a csomagtartóba, vagyis a szép nagy 480 literes raktér közepén egyből ott éktelenkedik egy nagy kerék, amivel semmit sem tudunk kezdeni. Ezzel tehát a praktikumát veszti el a gép, vagyis szerintem, ha már Dual, akkor érdemes inkább kerékjavító készletre váltani, és a pótkereket elfelejteni.

Maga a gáz ugye azért éri meg, mert jelenleg is literenként több mint 100 forinttal olcsóbb a benzinnél, miközben a tesztút alatt azt szűrtem le, hogy cserébe csak egy literrel eszik ebből az üzemanyagból többet. Ez azt jelenti, hogy 100 kilométerenként benzinből megeszik 7,5 litert (7,5 l x 290 Ft/l = 2175 Ft), míg a gázból 8,5 literre van szükség (8,5 l x 180 Ft/l = 1530 Ft), vagy körülbelül 600 Ft-ot spórolunk. A Dual 250 ezerrel drágább, mint a sima benzines, vagyis körülbelül 40 ezer kilométer alatt térül meg a beruházás.

Az autó egyébként benzinnel is gázzal is képes közlekedni, az utastérben található kapcsolóval lehet ezt változtatni. Ez mutatja a tartályban lévő gáz mennyiségét is, igaz kicsit hektikusan. Sajnos a tartályba maximum 20 litert sikerült beletölteni, tehát gázzal nem túl nagy a hatótáv, de ilyenkor egy pillanat alatt vissza lehet váltani benzinre, a következő kútig. A tankolás nem nagy kunszt, csak egy kis közbetét kell, az autó gázzal viszont kicsit gyengébb, és a hangja kopogósabb. Mindenki döntse el ezek függvényében, szüksége van-e erre. Aki évi ötezret megy, annak ugye fölösleges gondolkozni rajta.

A Fabia Combi az árával sem győzött meg. Ezt az autót Ambiente felszereltséggel vagy e feletti csomagokkal érdemes megvenni, hiszen ebben már van némi kényelmi extra meg légkondi. Ekkor azonban az 1,4.es motorral az ötajtós ára 3,2 felett mozog. A kombi karosszéria felára 150 ezer forint, vagyis 3,4 millióért lehet hazavinni egy elviselhető felszereltségű 1,4-es Fabiát, de ha kicsit felturbózzuk, akkor inkább 4 millió közelébe kerül ez az összeg.

Ennyiért ugyan ilyen rakterű kombit nem adnak, de élvezetesebb autót igen. Meg kell tehát gondolni, kinek mennyire van szüksége a kategória legnagyobb csomagterére. Régebben ilyenkor jött a mentőötlet, hogy akkor limuzint veszünk. Na, ha most valaki Fabia limuzinra vágyik, ne tegye! Ez a modell ugyanis megszünik, ebben a hónapban leáll a régi gyártása, új meg nem lesz. Nyugat-Európában ugyanis a kutyának sem kell kisautóból limuzin, mi meg nem vennénk eleget.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm³. Furat/löket: 76,5/75,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 63 kW (86 LE)/5000. Nyomaték: 132 Nm/3800. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/dob
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4239/1642/1498 mm. Tengelytáv: 2462 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1436/1426 mm. Tömeg: 1150 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 480-1460 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,7 mp. Végsebesség: 175 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,6 (Dual: 8,5 ) liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 155 g/km.