A boxer maradt

Más, nagyobb, átlagosabb célközönségre áhítozik az új Subaru Impreza: a vásárlók hada a remények szerint az alsó-középkategória nagyágyúitól fog átcsábulni. Az új vevők majd megtanulják, mi a boxermotor, a szimmetrikus összkerékhajtás, a keretnélküli abl... Ja, azt már nem.

Az Impreza motorját kötelező dolgoztatni, és munka közben élvezettel hallgatni. Felhúzott (most már keretes) ablakok mellett is jó az előadás, főleg 3000-es fordulat fölött. A kétliteres boxermotor könnyedén felpörög, kezdetben alig hallhatóan, mint egy villanymotor, a magasabb régiókban aztán biztató morgásokkal bizsergeti az ember idegeit. A csendes utazást kedvelők ennél többre nem fognak vágyni, ugyanis - bár nagyon kellemes a motor orgánuma - autópálya-tempónál már hangoskodik. Naná, hiszen 130 km/óránál 3700 körül forog, egy hatodik fokozat ilyenkor elkelne. Ez az egy kifogásolható jellemzője van az erőforrásnak.

150 lóerős teljesítménye tízzel kevesebb az elődjénél, ugyanakkor 196 Nm-es nyomatékcsúccsal rendelkezik. A kétliteres motor már alacsony fordulatról elkezd húzni, nagyobb erőre azért inkább 3000 fölött, de legalább 6000-ig számítsunk. A váltókar rövid úton jár, de a gyors mozgatás erőteljes mozdulatokat kíván, és a háromból-négybe pontosságán is lehetne javítani - utóbbi talán csak a tesztpéldány jellemzője volt. A boxerelrendezés a működés keltette vibrációkat is hivatott kiküszöbölni, ami tapasztalható az utastér komfortosságán, ezzel szemben furcsa érzés volt a váltókar állandó rezgése. Az autó fogyasztása átlagosan 9 liter körüli, nagy igénybevétel mellett másféllel több.

Nem rejtegetik: nem fedi műanyag lap a boxert. Hangja élményszámba megy
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Boxer, AWD, Hillholder, Dual-range

Az Impreza (és a Subaru) mindig is egyedi műszaki megoldásaival emelkedett ki a tömegből. Most ugyanezekkel süllyed bele, így van esélye egy újabb térhódításra. A boxermotort rajtuk kívül ma már csak a Porsche alkalmazza. A négyhengeres Impreza-boxer két-két hengere egymással szemben helyezkedik el a főtengely két oldalán. A dugattyúk szembemozgása síkban kioltja az ellenirányú erőket, ezzel együtt a rezgések is minimálisak lesznek, a motor simán, kiegyensúlyozottan jár. Lapos elrendezése a beépítéskor alacsonyra vitt súlypontot eredményez, ami a stabilitást növeli.

A szimmetrikus összkerékhajtási rendszer (Symmetrical AWD) a váltóművet, a kardántengelyt és a hátsó differenciálművet az autó hossztengelye mentén egy vonalba helyezi a motorral, így az oldalirányban szimmetrikus kiterjedésű hajtáslánc nagyon kiegyensúlyozott egységet képez, miközben a nagy tömegű részeket - például a váltóművet - a két tengely közé építik be, mindez szintén az autó stabilitását, menettulajdonságait javítja. A lejtmeneti elindulást segítő Hillholder a fékpedál elengedése utáni egy-két másodpercben megtartja az autót, így kézifék nélkül sincs visszagurulás. A Dual-range felező a kézi váltókhoz szériafelszereltség, laza talajon vagy vontatásnál növeli a vonóerőt. Ezért a műszaki tartalomért gondolkodás nélkül kifizetném az ártöbbletet egy átlagos kompakthoz képest. Nem akad el

Az Impreza szinte azonnal eléri, hogy próbára tegyük a képességeit. Miután megkaptam, a kollégám által már bemelegített autóval nagyjából az első kanyarig bírtam. De a valódi próbatételhez nagyon kiélezett helyzetnek és csúszós útnak kell következnie. Az Impreza befordul, és kész, csak éppen nagyobb sebességgel, mint más autók. Országúti kanyaroknak nagy bátorsággal lehet nekimenni. A kocsi dőlése is minimális volt, még a menetstabilizáló sem avatkozott be, de ki is lehet kapcsolni, ha valakinek nagyon viszket a talpa. Van viszont, ami közbeszólt: az ülés oldaltartása nem elég, a Sport felszereltség kagylóülései elkeltek volna. Mindezzel együtt a komfortos Impreza elegendő motorerővel és kiváló menettulajdonságokkal rendelkezik némi hajszoláshoz. A kormányzása is tetszett, a kanyarokban pont elég visszaható erőt érezni általa.

555

Amikor telitankoltam, a számla 555-re végződött, szóval a 2.0R sem tagadta meg sportos őseit. A 555 ugyanis a British American Tobacco egyik márkaneve, és a Subaru World Rally Team kocsijain virított éveken keresztül, a főszponzor BAT jóvoltából. Nem csaltam, a kutas kezelte a pisztolyt, ez pedig egy Impreza.

Aki kiélte sportos hajlamait, elmélázhat azon, tetszik-e neki az új belső, vagy sem. Kezelőbarát a középkonzol, finoman működő kapcsolók és karok várnak a sofőrre. A kormány jó fogását, rajta a tempomat és az audio kezelőgombjait nem érheti kritika. A középkonzol borításai nem ridegek, de kemények, az előző Impreza pultja puhább volt, itt funkcionális alapon csak az ajtókönyöklőn van szivacsozott felület. Ránézésre, használat során kellemes benyomást tett a beltér, nem aggódtam a kemény műanyagokért.

Bármilyen kompakt lehetne. Csúszós úton derül ki, nem az
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kétliteres Impreza háromféle felszereltséggel és kézi vagy automataváltós változatban kapható. A tesztelt középső, Comfort szint (6,11 millió forint) bagatell 320 ezerért kap xenonfényt, ködfényszórót, elektromosan fűthető és behajtható külső tükröket, multifunkciós kormányt, tempomatot, ablaktörlő-jégtelenítést, CD-váltót és bőrborításokat. Ezeket az alap Active nélkülözi. A Sport változat még 770 ezer forintért egy szívómotoros WRX, annak kagylóüléseivel, első-hátsó kötényeivel, oldalküszöbével, 17-es kerekeivel és kipufogóvégével. Minden Impreza kap automatikus klímát, AUX-csatlakozót, függönylégzsákot, négy irányban állítható kormányt, fékasszisztenst. Menetstabilizáló csak a kétlitereseknek jár. Az európai változatokba nem rendelhető sem elektromos tetőablak, sem ülésfűtés, utóbbi csak a skandináv piacos modellekbe jár. Az év vége felé megjelenik a kínálatban a kétliteres benzinesével megegyező erejű, de nyomatékosabb dízelboxer, amely végre az alacsony fogyasztás híveit is meggyőzheti. A Golf 2.0 TDI 4Motion már reszkethet.

Szórakoztató elektronika: indításkor végállásig lendülnek a mutatók
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Lassacskán teljessé válik a paletta, amely egy alapvetően komfortosra hangolt, jó minőségű, egyedi technikájú Imprezával akar piaci sikereket elérni. A formával sokan nem békélnek meg a korábbi hívei közül, de az STi változat őket is kárpótolhatja. A csúcsverzióval kapcsolatban két észrevételem van: Európába a 2,5-ös motor jön, a 308 lóerős, kétliteres motort megtartották a japán belpiac számára, ahol kb. 5,6 millió forintnak megfelelő jenért árulják. Itthon a kétliteres szívót nem kapni meg ennyiért. Költözzünk...

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1994 cm³. Furat/löket: 92,0/75,0 mm. Kompresszió: 11,2 : 1 Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/6400. Nyomaték: 196 Nm/3200. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4415/1740/1475 mm. Tengelytáv: 2620 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1495 mm. Hasmasság: 155 mm. Gumik: 205/55 R16. Tömeg: 1345 kg. Megengedett össztömeg: 1890 kg. Csomagtartó térfogata: 301-1216 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 9,6 mp. Végsebesség: 193 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 199 g/km.