4,5 alatt százon robogóval - Gilera GP800-teszt

Amikor azt mondták, lesz tesztmotorom a hétvégére, megörültem. Amikor azt mondták: robogó, megjelent a lelki szemeim előtt, amint keservesen csimpaszkodom a vézna kormányba, és virsligumikon gördülve, Flintstone Frédi módjára lábbal hajtom magam, hogy a vasárnapi visegrádi túra alkalmával legalább a kanyarokban látótávolságon belülre kerüljenek a 600-as sportmotorok nyergében hiénamódon röhögő haverjaim. Mint kiderült, hatalmasat tévedtem, a Gilera piacra dobta a világ legerősebb szériagyártású robogóját, a GP800-at. Lássuk!

A szélvédő magasságát gombnyomással lehet állítani
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Néhány órás városi kanyargás alatt legalább négy-öt motoros nyitotta fel mellettem a bukósisakja rostélyát, az elhangzott kérdések közül a kedvencem az őszinte döbbenet hangján elhangzó "Ez meg micsoda?" volt. A válasz egyszerű, ez, kérem szépen, egy mooter - ezt az új kategóriát alkották meg az olasz újságírók az első tesztelések után. Egy másik itáliai újdonságot, az Aprila Manát is ugyanez az V2-es blokk hajtja, ennek a modellnek az a különlegessége, hogy az elektronikusan szabályozott váltómű segítségével a pilóta választhatja meg, hogy automata vagy szekvenciális üzemmódban szeretne-e közlekedni. A blokk teljesítményéről, csak hogy érzékeljük a nagyságrendeket: a GP800 kétszáz méterig még egy Lamborghini Gallardóval szemben is esélyes - bizonyíték erre az alábbi videó.

Az elektronikus variátor által szavatolt motorfékhatásról én is csak a gyári leírásban olvastam, bár a váltós motorokhoz kevéssé szokott kollégám gázelvételkor érezni vélte ennek áldásos hatását. Az olaszok óriásrobogója 250 kilométer körüli hatótávolsággal büszkélkedhet, végszükség esetén két liter tartalékból is gazdálkodhatunk, a műszerfalon külső és motorhőmérsékletet, napikilométer-számláló és analóg kilométeróra meg fordulatszámmérő is található. A menetstabilitást az elöl 15 és hátul 16 colos kerék, az állítható futómű és a kivételesen szilárd váz szavatolja. A gyári tesztekben szereplő, akár 45 fokos dőlésszög talán kicsit túlzó, de a GP úttartása és dönthetősége mindenesetre felülmúlja minden eddig látott robogóét.

Ijesztően nagy, pedig meglepően könnyedén lehet irányítani ezt a hatalmas testet
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Lánchajtás, fémhálós fékcső, csak hogy néhány apró finomságot említsek. A komoly technikai tartalom komoly árral is párosul: 2 600 000 forintért lehet miénk a Gilera újdonsága. A borsos ár ellenére a magyarországi importőr arról számolt be, hogy a GP800 néhány hónap leforgása alatt a paletta idei legnépszerűbb modellje lett. A piacon kapható óriásrobogók mind olcsóbbak, bár hasonló árkategóriában mozognak: a Honda 600-as Silverwingje 2 014 000 forintba kerül, a 650-es Suzuki Burgman alapára 2 200 000 Ft, míg a Yamaha 500-as T-Max 2 450 000 forint. A világ legnagyobb, legerősebb robogója az összes közül a legdrágább, de mint tudjuk, a nagyságnak, az elsőségnek és a legeknek mindig megvan az áruk.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek: Hosszirányban elhelyezett négyütemű V-Twin, 90°-os hengerszöggel. Hengerűrtartalom: 839,3 cm³. Sűrítési arány: 10,5 : 1. Furat/löket: 88 x 69 mm. Hengerek/szelepek száma: 2/4. Teljesítmény: 75 LE/7250 ford. Nyomaték: 76,4 Nm/5750 ford. Fékrendszer elöl/hátul: két 300 mm-es félig-úszó ágyzású tárcsa kétdugattyús úszónyergekkel / egy úszó felfogatású 245 mm-es tárcsa kétdugattyús úszónyereggel. Váltó: automata CVT váltó motorfék effekttel.
Méretek, tömegek: Ülésmagasság: 790 mm. Tengelytáv: 1593 mm. Száraz tömeg: 235 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 16 l (ebből 2 tartalék).
Futómű, kerekek: Első futómű: 41 mm-es első teleszkóp 135 mm-es rugóuttal. Hátsó futómű: 2 helyzetbe állítható hidarulikus rugós tag hátul 133 mm-es rugóúttal. Kerekek: első 120/70 ZR 16 - , hátsó - 160/60 ZR 15. Váz: kettős bölcsőszerkezetű acélcső váz.
Ár, regisztrációs adóval: 2 600 000 forint