Álomból legenda - Ferrari-történelem

A Ferrari név akkor jelent meg, amikor az autógyártás már több mint fél évszázada létezett. Ennek ellenére meghatározó, legendás szereplője lett az autótörténelemnek.

A Ferrari hatvanegy éves története alatt számos jelentős modell született. A 250-es típusszámot 1954 és 1961 között számos Ferrari viselte, többek között az első négyüléses, az első tárcsafékes, az első középmotoros Ferrari is 250-esként készült. Az America és Superamerica típusok Hollywood csillagainak kedvencévé váltak.

A 250-es sorozatot a 275 GTB váltotta fel, amely nyolc változatban készült, és ahogyan a későbbiekben annyi Ferrarit, formáját a Pininfarina rajzolta meg. 1968-ban debütált a 365 GTB/4 Daytona, amely a Lamborghini Miurára adott hatásos válasz volt. A felső tízezer mellett a szélesebb, tehetős réteg igényeit is kielégítették, nekik szólt az alapító fiának emlékére Dino 206-os névre keresztelt középmotoros, hathengeres sportkocsi, majd utódja, a 246-os.

Az első nyolchengeres Ferrari formáját szokatlan módon Bertone alkotta meg (Dino 208/308 GT4, 1974 és 1980 között gyártották), a 308/328-as sorozat ismét Pininfarina-munka, 1975-től egészen 1989-ig forgalmazták. A nyolchengeresek megjelenésük óta a legnépszerűbbek, ahogyan ma is az az F430-as.

A Daytona után a 365 GT4 BB, majd az 512 BB lett a legerősebb Ferrari, tizenkét hengeres középmotorral, utánuk következett a Testarossa, amely 1990-ig számított csúcsmodellnek. Az 550 Maranello 1996-os megjelenése óta orrmotoros, ahogyan az 575M és a 2006-ban érkező 599 GTB Fiorano is.

Ferrari FXX. Több mint félmilliárd forintot ér
(Rengeteg legendás Ferrari a galériában. Kattintson a képre!)

Azok sem maradtak Ferrari nélkül, akik hosszabb utakon nem szerették volna kényelmüket feláldozni a teljesítménynek, és tágasabb karosszériára vágytak. Napjainkban nekik szól a 612 Scagliatti, a 456 GT méltó utódja.

A "nagyszériás" Ferrarik mellett feltétlenül említést érdemelnek a korlátozott számú, ezért drágább és értékállóbb típusok is. A cég negyvenéves fennállása alkalmából mutatta be a korának leggyorsabb autóját, az F40-est, tíz évvel később pedig az F50-est. 2002-ben mutatták be az Enzót, az FXX-et pedig tavaly a Luxusautó Show-ra a VIP-napon kilátogatók is láthatták, akár gurulás közben is.

A legendás modellek most hétvégén élőben, akár testközelből is megcsodálhatók: a Ferrari Racing Days-re történelmi és új Ferrari versenyautók tucatjai látogatnak el. A Hungaroringen három nap csak a Ferrarikról szól majd.

Az embléma

1923. június 17-én Enzo Ferrari megnyert egy Grand Prix versenyt. A futam után találkozott Francesco Baracca gróf édesanyjáva; Baracca az első világháborúban a légierőnél szolgált, és egy fekete ágaskodó lovat festetett repülőgépének oldalára. A grófnő megkérte Enzo Ferrarit, fesse a lovat az autóira, mert szerencsét hoz.

Enzo Ferrari a fekete lovat sárga címerbe helyezte, mivel a sárga volt szülővárosa, Modena színe. Az ágaskodó csikó (Cavallino Rampante) rendkívül hasonlít a Stuttgart címerében látható ágaskodó lófigurára, amely a Porsche emblémában köszön vissza.

Érdekesség, hogy Stuttgart neve az istálló szóból ered, mint ahogy a Scuderia Ferrari nevében a "Scuderia" is ugyanezt jelenti.