Újra a sólyom a legerősebb - Suzuki GSX-1300R Hayabusa K8 teszt

Tesztalanyunk 1999-es bemutatkozásakor az első szériagyártású motor volt a piacon, amely képes átlépni a 300 km/órás végsebességet. Nyolc évig gyakorlatilag változatlan formában százezer darabot adtak el belőle, és a Kawasaki ZZR1400 2006-os bemutatkozásáig a legerősebb volt az általa megteremtett ultimate sport kategóriában.

Nevét egy szélsebes sólyomfajtáról kapta, nem véletlenül
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A korábban is kivételesen jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező GSX-1300R keresztnevét egy sólyomról kapta, amely a legnagyobb viharon is rezzenéstelen szárnyakkal repül át. És tényleg, 200 kilométer/óra felett még négy keréken sem éreztem ilyen stabilitást, mindenközben a digitális üzemanyag befecskendezőnek köszönhetően precíz módon gazdálkodhatunk a majd 200 lóerős teljesítménnyel és 155 Nm-es forgatónyomatékkal.

A K8 a korábbi modellekhez képes kevésbé "púpos", a vonalvezetése élesebb, de ugyanolyan kiemelkedő mutatókat hozott a szélcsatornában végzett tesztelés során, mint a régi. A plexi vonala 1,5 centivel megemelkedett, az illesztések pontosabbak lettek, javult a szélvédelem, ami ilyen végsebesség mellett különösen fontos. Én sajnos tanktáska használatára kényszerültem, ami majdnem a teljes szélárnyékot elvette, így süvítő menetszélről és szitáló sisakról tudok beszámolni, de ez nem a motor hibája. Amikor végre leraktam a csomagomat, akkor viszont inkább sport-túrásan mint szupersportosan megbújhattam a plexi mögött, és még 100 kilométer után sem volt kényelmetlen "feküdni". Ami a méretarányokat illeti: egy kb. 1,2 lóerős 60 kilós motoros került össze egy 198 lóerős 250 kilós monstrummal, ami közel sem volt olyan megrázó, mint ahogy készültem. A 805 milliméteres ülésmagasság még az én 170 centimhez is megfelelő, az ülés puha borítása pedig kedvez a túrázásnak.

A gond legfeljebb annyi, hogy a kisebb termetű motorosok csak a vezetőnek szánt ülés felét foglalják el, ettől pedig az utas fékezéskor a nyakunkba csúszik, de ezt már megszoktam. A menetkészen negyed tonnás motor olyan magas technikai tartalommal bír, hogy kellő gyakorlattal akár két személlyel, városban is jól kezelhető marad, köszönhetően a remek súlyelosztásnak, a stabil futóműnek és a radiális fékeknek.

A hatalmas motor mellé hatalmas kipufogók dukálnak
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az árlista érthetetlen módon a szupersport motorok között hozza, én a hosszú hétvégénk után sport-túramotornak nevezném, abból viszont a legjobbnak, amin valaha ültem. 3 098 000 forintért jár hozzá a hátsó ülést takaró púp is, gyári extrák Magyarországon viszont sajnos még nem kaphatóak hozzá. A magas eladott példányszám miatt a tengerentúlon szemtelenül olcsó az új Busa, mindössze 12 000 dollár, ez pedig alig 1 millió 900 ezer forint, ami az átlagkeresetet és az életszínvonalat tekintve több mint bosszantó. A mediterrán országokban nagy kultusza van a tankbőrnek- kevés rosszabb dolog van, mint nekipréselődni egy 100 fokos fém tanknak-, ezek szintén szemtelenül olcsók az USA-ban, 40 dollárért már lehet ilyet rendelni. Utángyártottban vehetünk hozzá plexit 25 ezer forint körül, fém fékcsőszettet 23 ezerért, és 240 ezer forint magasságától kezdődnek azok a Yoshimura dobok, amelyek még egy lapáttal rátehetnek az extrém megjelenésre.

Az új Hayabusa az ára ellenére nem véletlenül a második legtöbb példányban elkelt Suzuki idén, és az első, akit mindenki a keresztnevéről ismer: aszfaltszaggató teljesítmény, kivételes menetstabilitás, kiemelkedően jó fékek és futómű, és a sólyom-kultusz, aminek rögtön részese lesz, aki felül rá.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1340 cm³. Furat/löket: 81/65 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 197 LE/9500. Nyomaték: 155 Nm/7200. Fékrendszer elöl/hátul: 310 mm dupla tárcsafék, radiálisan szerelt négydugattyús féknyereg /240 mm tárcsafék, egydugattyús féknyereg.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 805 mm. Tengelytáv: 1480 mm. Száraz tömeg: 220 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 21 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: Fordított teleszkópos, tekrcsrugós, olajcsillapítással, a rugóelőfeszítés valamint a nyomó és húzó előfeszítés teljesen állítható. Hátsó futómű: lengőkar tekercsrugóval, olajcsillapítással, a rugóelőfeszítés valamint a nyomó és húzó előfeszítés teljesen állítható. Gumik: elől 120/70ZR17M/C 58W, hátul 190/50ZR17M/C 73W (gyárilag) Bridgestone.