Száguldó erőd - Gilera Fuoco 500 teszt

A Gilera legújabb óriásrobogója már a formáját tekintve is feltűnő jelenség - nem sok motornak van ilyen bástyaszerű eleje öt lámpával -, ám ami miatt megfordulnak utána az utcán, az az, hogy elöl két kerék dülöngél a kanyarokban. Egy hétig nyúztuk a motoripar egyik legfurcsább darabját.

Aki szereti a feltűnést, érdemes elgondolkodnia egy Fuoco beszerzésén, ugyanis nem lehet úgy tankolni, letámasztani, hogy ne jönne oda legalább egy érdeklődő, aki rendszerint azzal a kérdéssel indít, hogy "ezzel akkor most nem lehet felborulni?". Programjainkba kalkuláljuk bele, naponta többször is el kell magyarázni az érdeklődőknek, hogy a háromkerekűvel bizony lehet akkorát esni, mint egy hagyományos robogóval vagy motorral. Ennek oka, hogy a két első kerék egymással párhuzamosan képes elmozdulni, így a kanyarokban is pont úgy viselkedik a Fuoco, mint a közönséges kétkerekűek. A plusz egy első kerék elsősorban azért jó, mert - az extra tapadás miatt - nagyobbat lehet vele fékezni, illetve vizes, csúszós úton sem kell annyira rettegni, hogy mikor megy el a motor eleje. A Fuoco kanyarodási képességeire egyébként jellemző, hogy némi gyakorlás után könnyedén lekaristolhatjuk a kipufogót vagy a középsztenderd alját, és még ekkor is nagyon stabilan viselkedik. A futómű hangolása kimondottan sportosra sikeredett, ami miatt az úthibákon sajnos - három kerék ide vagy oda - pattog a Fuoco. A fogyasztás öt liter környékén mozogott főleg városi használat mellett, ami a tekintélyes súly és a motor mérete miatt még kedvezőnek is nevezhető.

Ami a praktikumot illeti, az óriási Gilera pont olyan jól kihasználható, mint bármelyik nagyrobogó: az ülés alatt tekintélyes üreg tátong, ám még ebbe sem fér be egy zárt bukó, így aki nem akarja mindenhova magával cipelni, annak érdemes rendelnie egy hátsó dobozt. A hatalmas ülés pont olyan kényelmes, mint ahogyan kinéz, még az utasnak is fejedelmi helykínálat jut, kapaszkodóval és azzal a megnyugtató tudattal, hogy három kerékkel csak kisebb az esés lehetősége.

Robogókon meglehetősen szokatlan, de tesztmotorunkon még kézifék is volt, amelyre azért volt szükség, mert álló helyzetben zárni tudjuk a két első kereket, így a Fuoco saját lábán is meg tud állni kitámasztó nélkül. Akárcsak az MP3 esetében, a két első kerék automatikusan kiold elindulás után, így már nyugodtan tudunk döntögetni. Kezdőknek semmiképpen nem ajánlanám a Fuocót, ám azok, akik már egy pár szezont lehúztak kisebb robogókon, élvezni fogják majd az extra stabilitást és az ötszáz köbcenti erejét. A garantált feltűnés ára jelenleg 2,1 millió forint a Fuoco esetében, ami a technikai tartalmat és a konkurenciát tekintve - már ha lehet ilyenről beszélni egy háromkerekű esetében - egész jónak mondható. A Suzuki legnagyobb robogója, a fejedelmi 650-es Burgman 2,2 millió forint, az ötszáz köbcentis Yamaha T-Max 2,3 millióba kerül, míg a Honda hatszázas Silver Wingje 2,1 millióért vihető haza.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 492,7 cm³. Furat/löket: 94/71 mm. Hengerek/szelepek száma: 1/4. Teljesítmény: 40 LE/7250. Nyomaték: 42,23 Nm/5500. Fékrendszer elöl/hátul: 240 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel/280 mm-es tárcsafék, kétdugattyús, úszónyerges munkahengerrel.
Méretek, tömegek. Ülésmagasság: 785 mm. Tengelytáv: 1550 mm. Száraz tömeg: 238 kg. Üzemanyagtartály térfogata: 12 l.
Futómű, kerekek. Első futómű: alumínium segédkarral összekötött paralelogramma, két kormányoszloppal és elektrohidraulikus futómű-pozícionálóval. Hátsó futómű: egykarú lengővilla, a motorblokk rezgéseit csillapító vázcsatlakozással, dupla hidraulikus, négy fokozatban állítható rugóelőfeszítésű lengéscsillapítóval. Gumik: 120/70-12" 51S elöl, 140/70-14" 68S hátul.