Az E-osztály után a hírek szerint sorra jönnek majd a Bluetec-modellek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Korábban már írtunk róla, hogy alapvetően téves az az álláspont, hogy létezik zöld, vagy más nevén környezetbarát autó. Egyik erdő sem szereti, ha telefüstölik különféle szennyező anyagokkal, de alapvetően azért biztató, hogy próbálnak az autók károsanyag-kibocsátásán csökkenteni.
Ezt az új irányzatot egyre több márka lovagolja meg, hiszen melyik cégnek ne tenne jót, hogy egy kicsit környezetbarátnak látszik (az egyre szigorúbb előírásokról nem is beszélve). Korábbi cikkünkben már rávilágítottunk, vannak olyan cégek, amelyek csak a már meglévő kis károsanyag-kibocsátású autóikra fogják rá, hogy Eco-autó, mások már több tíz éve bevált megoldások együttes alkalmazásával rajzolnak magukról kedvező képet. De vannak valódi, komolyabb fejlesztések.
A prémium szegmens nem a kisautóiról híres. A nagy autó többet fogyaszt, jobban terheli a környezetet. Egy hat- vagy nyolchengeres motor akkor sem környezetbarát, ha elektromotor segíti, de ugyanez elmondható egy nagy dízelről is. A Lexus csúcslimuzinjai hibrid hajtással is annyi károsanyagot bocsátanak ki, mint két kisautó - inkább a szándékot kell értékelni bennük.
Külsőre egy átlagos E Mercedes, pedig valamiben különleges
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Manapság nagyon divatosak a turbódízel autók. A magas gázolajár ellenére a nagyobb autóknál egyre inkább ezeket a modelleket keresik a vevők, hiszen a turbódízel erőforrások az utóbbi tíz évben hatalmasat fejlődtek. A részecskeszűrőnek hála nincs már koromfelhő, de a Mercedes még ennél is tovább ment, piacra dobták a Bluetec modelleket.
Ezt a motort már régóta ismerjük, a NOx tároló és az SCR-katalizátor az újdonság
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
Elsőként az E-osztály ezen változatával találkozhattunk, amelyben a már jól ismert háromliteres, V6-os CDI dolgozott. Ez motor márt járt nálunk az E280 CDI, valamint az E320 CDI formájában is, most E300 Bluetecnek hívják. Ugyanarról a blokkról beszélünk: a 280-asban 190 lóerőt enged az elektronika, és ehhez csak az ötfokozatú automata jár. A 320-as ezzel szemben 224 LE-t teljesít, 540 Nm-es forgatónyomatékkal, amely az újabb 7G-TRONIC automatán keresztül hajt. Az E300-ast e kettő közé lőtték be; szinte ugyanazt tudja, mint a 320-as, csak 13 lóerővel gyengébb. Ez is megtarthatta a modernebb hétfokozatú automatát, de a végsebessége és a gyorsulása is rosszabb kissé. Menet közben ebből semmit nem érezni, hiszen az 540 Nm-es forgatónyomaték ebben is jelen van, 1600-tól 2400-ig folyamatosan.