Üdítő dobozos - Citroën Nemo Combi 1.4 HDi-teszt

Magyarországon egy átlagos család legfeljebb egy kisautót tud vásárolni magának újonnan, éppen ezért örömteli, ha egy ekkora autó áráért egy sokkal tágasabbat és praktikusabbat is vehetünk, mint például egy Citroën C3 helyett egy Nemo Combit.

Menet közben jól vizsgázott a Nemo, csak a zajosságát kell megszokni. A dízelmotor, a futómű és a szél zaja három irányból támad az utastérbe, a sebességtől és az útminőségtől függ, épp melyik kerekedik felül a többin. A viszonylag rövid, 2513 mm-es tengelytáv, a függőleges oldalfalakból és a magasságból adódó oldalszél-érzékenység és az érzékeny szervokormány miatt az egyenesfutás nem a legjobb, a Nemo sávban tartása folyamatos, apró korrekciókat igényel a kormánnyal. Karosszériaarányaihoz képest viszont jól fordul, túlzott dőléstől sem kell tartani, pedig a kétüléses áruszállítóhoz képest sokkal lágyabb a hátsó, csatolt lengőkaros futómű hangolása. Ennek megfelelően sokkal jobban simítja ki az úthibákat is, főleg miután többen is beleültek. Hatalmas piros pont jár a kiváló fordulékonyságért, amelyről ugyan pontos adatot nem találtam, de érzésre nyolc-kilenc méternél nem lehet több a megforduláshoz szükséges kör átmérője.

Jó magasra tették a franciásan hosszú úton és nyúlósan járó váltó karját a tervezők, ami így pompásan kézre áll, alig kell a jobb kezet a kormánytól elmozdítani a használatához. A nagy magasság miatt óriási a szélvédő, amihez képest a napellenzők viszont túl kicsik, sokszor fordult elő, hogy a laposan érkező napsugarakat már nem tudta kitakarni a látómezőből.

Autóra hasonlít a legkevésbé, de játékos és aranyos a Nemo
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Nemo kétféle 1,4-es motorral, a jó öreg 73 lovas, nyolcszelepes benzinessel és a szintén nem túl friss fejlesztésű 70 lóerős dízellel kapható. A miénkben az utóbbi dolgozott, meglehetősen takarékosan. A klímaberendezést egyszer sem kapcsoltam be ugyan, de a főként országúton és autópályán mért 5,9 literes átlag így is korrektnek mondható, bár a gyár által megadott városon kívüli 3,9 literes értéket még a legnagyobb önmegtartóztatással sem tudta hozni. Városban kb. egy literrel nő meg az étvágy, klímával valószínűleg már hét liter feletti értékkel kalkulálhatunk. Mivel a lökettérfogat kicsi, az autó tömege (1185 kg) és homlokfelülete pedig viszonylag nagy, a kis HDi bizony nehezen lendíti mozgásba a Nemót, amit a közel 17 másodperces százra gyorsulás is bizonyít.

A turbó belépése 1750-es fordulatszámnál itt nem fékevesztett száguldást szolgálja, hanem azt, hogy egyáltalán a forgalom tempóját tartani tudjuk. Kettesben például egyáltalán nem ajánlatos egy forgalmas útra kikanyarodni, mert a turbólyuk miatt szinte visszafelé halad a kocsi, egészen addig, amíg a már említett fordulatszámértéktől kezdve meg nem érkezik a 160 Nm-es csúcsnyomaték. Gyakori váltásokkal, mindig az optimális fordulatszám-tartományban tartva az erőforrást persze lehet normálisan haladni, de sietni akkor se tudunk majd a legkisebb dobozos Citroënnel.

Teherautós műanyagok, egyszerű műszerezettség és Fiat-rádió a beltérben
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A leggyengébb felszereltséggel, benzinmotorral 2,54 millió forintot kérnek a Nemóért, ebben ABS, egy légzsák, fedélzeti számítógép és szervokormány van benne. A dízelmotor felára borsos, kereken 400 ezer forint, a középső "Plus" felszereltségé pedig 340 ezer forint az alapmodellhez képest. Ebben már van két tolóajtó, utasoldali légzsák, fűthető hátsó üveg ablaktörlővel, elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, derék- és könyöktámaszos, állítható magasságú vezetőülés, kalaptartó, szivargyújtó és fedeles kesztyűtartó is. További 430 ezer forintot kell leperkálni a leggazdagabb XTR csomagért, amiből a ködfényszórók, a manuális klíma, a rettenetesen rosszul szóló mp3-as hifi, a tetősínek és a már említett terepcsomag sem maradt ki.

Az alap Nemónál lényegesen jobban felszerelt (négy légzsák, elektromos ablakok, ablaktörlős hátsó üveg, állítható kormány), legolcsóbb Fiat Fiorino Qubo most akciósan 2,79 millió forintért jön el, a Nemótól csak jelvényében különböző Peugeot Bipper Tepee viszont fillérre ugyanannyiba kerül, mint Citroën testvére.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1398 cm³. Furat/löket: 73,7/82 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 50 kW (70 LE)/4000. Nyomaték: 160 Nm/1750. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3970/1816/1803 mm. Tengelytáv: 2513 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1464/1465 mm. Tömeg: 1185 kg. Terhelhetőség: 515 kg. Csomagtartó térfogata: 356/884 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 16,9 mp. Végsebesség: 152 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 123 g/km.