Újdonságdömping a kölni motorszalonon

A világ tőzsdéi zuhannak, a gazdaság itt-ott rogyadozik, ebből azonban mit sem lehetett érezni a október 12-én befejeződött kölni Intermoton, ahová teljes erővel vonultak ki a motorgyárak. A kiállításon felbukkanó csinos lányokat tekintve továbbra is verhetetlen a Budapest Motor kiállítás, Kölnben azonban kétségtelenül több volt az újdonság.

Harley-Davidson

Az olasz MV Agusta motorgyárat nemrég bekebelező Harley-Davidson két fontos újdonságot vitt Kölnbe, amelyek közül az egyik Buell márkanév alatt fut. A Buell 1125 CR nevű masina meglehetősen szokatlan formával és technikai megoldásokkal bír, bár a teljesítménye sem elhanyagolható: a hatalmas V2-es blokkból 146 lóerőt hoztak ki az amerikaiak, ami a 170 kilós száraz súly fényében nem rossz adat. A Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle nevű modellje már egy teljesen már világ, bár ebben is egy V2-es blokk van: a Porschéval karöltve fejlesztették az amerikaiak, ezért ez a modell az aszfaltszaggató izommotorok kedvelőinek lehet az új álma.

Honda

A világ legnagyobb motorgyárának számító Honda a kölni standjának méreteivel is jelezte az erőviszonyokat, ugyanis majdnem egy egész pavilont kitöltöttek az újdonságai. A hangsúlyt idén a V4-es technikára fektették, és egy új korszak kezdetét jelentették be, amelynek előhírnöke egy meglehetősen futurisztikus formájú tanulmánymotor. Az űrsiklónak is beillő kétkerekű nem mellesleg a két év múlva érkező új VFR-nek lehet a "szellemi" és formai előfutára.

A motorokon manapság már megszokott az ABS, ám sportmotorra először a Honda kínál elektronikus blokkolásgátlót, amelyet versenykörülmények között fejlesztettek. Ezt a hasznos kiegészítőt a CBR 600 RR-hez és az ezres Fireblade-hez is meg lehet majd rendelni 2009-től. A két sportmotor kapcsán annyi újdonság történt még, hogy a Fireblade végre felvette a Honda versenyoverallját, és egy igen szépre sikeredett HRC-s fényezésben is elérhető lesz. A két éve bemutatott CBR 600 RR ugyancsak új színekben lesz rendelhető - köztük lesz egy limitált kiadás is -, továbbá finoman módosították az oldalidomokat rajta.

Nagyon jól áll a versenymotor-fényezés az ezres Fireblade-nek
(Még több Honda-újdonságról készült fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A kismotorok terén nagy űr tátong jelenleg a Honda európai kínálatában, ezért a legjobbkor érkezett az új CBF125 nevű félidomos járgány. Az egyhengeres, 11 lóerős motor ugyan nem fogja majd feltépni az aszfaltot, ám a nagyvárosi dugók legyőzésére tökéletesen alkalmas lesz, az meg már csak ráadás, hogy igen divatos idomokba sikerült csomagolni. Két új krosszmotorról is lekerült a lepel Kölnben: a CRF450R korszerűbb befecskendezést, vázat és egy sereg olyan fejlesztés kapott, amelyek segítéségével még gyorsabban lehet majd vele száguldani a sártengerben. Hasonló küldetéssel vág neki a 2009-es szezonnak a CRF250R nevű masina, amely úgy jön ki a gyárból, hogy akármelyik krosszversenyen rajthoz lehet majd vele állni.

Nem csak a motorok miatt volt nagy tolongás a Kawasakinál
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Kawasaki

A Kawasaki igencsak ért a látványkeltéshez, ugyanis az ezüstszínű leplekkel letakart újdonságairól szűk, fekete lakkruhába öltözött leányzók rántották le a takarót némi zene és tánc kíséretében, volt is nagy vakuvillogás. Az ER-6n-fanoknak jó hír, hogy a 2009-es modellévre teljesen megújult a középkategóriás kéthengeres modell, de nem kerülte el a változás szele a burkolt, ER-6f nevű változatot sem. Felfrissült a VN1700-as sorozat is, ami három új modellt jelent: a VN1700 Voyager egy gigantikus méretű cirkáló, a VN1700 Classic Tourer úgyszintén, csak kevesebb rajta az idom és alapjába véve egy praktikus chopper, míg a VN1700 Classic a fenti két motor lecsupaszítva, egy szimpla chopper. Teljesen más fronton is tudott újat mutatni a Kawasaki, ugyanis leleplezték a KX450F krosszmotor legújabb változatát, de ha már sárdagasztás, akkor meg kell említeni az új KX250F nevű szöcskét, valamint a KLX250 városi endurót is, bemutatkozott továbbá az új hatszázas ZX-6R is.

Triumph

Nagyon megy a szekér az utóbbi időben az angol motorgyárnak, köszönhetően az olyan húzómodelleknek, mint a Daytona 675 és a Street Triple - ez utóbbiból nem is bírnak eleget gyártani, és hosszú-hosszú hónapokat kell várni egy-egy motorra. Hogy még nagyobb legyen a modell körüli felhajtás, Kölnben egy R szériát is bemutattak belőle, amely igényesebb futóművet és fékrendszert kapott. Az R szériás Street Triple-eket könnyedén fel lehet majd ismerni a hozzájuk kevert ezüst vagy narancssárga matt fényezésről és az alapváltozattól eltérő, osztott nyeregről. Bár kívülről alig látszik, jelentősen megújult a Daytona 675 is, amely három kilót leadott, és mindemellett három lóerővel erősebb lett (immáron 126 lóerő). Jobb fékeket, futóművet, valamint finoman átrajzolt fejidomot is kapott a Daytona, hogy helyt tudjon állni a hatszázas sportmotorok között dúló ádáz küzdelemben. A Triumph háza táján meg kell még említeni a Tiger számos túrakellékkel felszerelt SE nevű változatát, valamint a teljesen új Thunderbirdöt, amely továbbra is egy klasszikus vonalú kéthengeres cirkáló, ám sokkal korszerűbb technika lapul a krómdíszítés alatt.