Amikor a gázláng hátba vág - Mazda6 2,2 dízel menetpróba

A legnagyobb japán konkurenseihez hasonlóan a Mazda is csatasorba állított egy 2,2 literes dízelt, amely tökéletesen hozza a korszerű gázolajjal működő motoroktól elvárt szintet: padlógázra hátba veri az embert, hangját alig hallani, ráadásul jóval kevesebbet is fogyaszt hasonló képességű benzines társainál.

Az első benyomás, hogy alig hallani az új motort, amely pörgetve is inkább benzinesnek tűnő érces hangon dolgozik, dízelkerepelésnek, morgásnak, vibrációnak nyoma sincs. Akárcsak a legtöbb kihegyezett, korszerű turbódízel, a Mazda motorja sincs nagy formában, amíg a fordulatszámmérő túl nem lendül az ezerötszázas jelzésen, innentől kezdve azonban hirtelen felgyorsulnak az események. A sebességmérő elkezd vágtatni, belesüppedünk az ülésbe, és már váltunk is feljebb egy fokozatot, mert háromezer-ötszáznál a motor ellövi minden puskaporát, és onnantól kezdve már csak a hangja nő az ereje helyett. Akinek van egy kis rutinja a dízelek terén, és a hasznos fordulatszám-tartományban tudja tartani a motort, remekül fog szórakozni. Ebben természetesen nagy szerepe van az autó többi részének is, a hatfokozatú váltót továbbra is élmény babrálni, a kormány közvetlen, a futómű feszes - aki a középkategóriában szeretne vezetési élményhez jutni, az garantáltan megtalálja a számítását, ám az "elfekvős, majd vált helyettem az automata" életfilozófiát valló célközönség számára nyilván csalódás lesz, hogy egyelőre csak kézi váltóval lehet majd rendelni az új motort.

Akinek esetleg nem lenne elég 165 lóerő, és azzal a tudattal szeret vezetni, hogy egy kisbusznyi nyomaték feszül az autójában, annak a 185 lovas csúcsváltozat lesz az ideális választás. Hangja ennek sincs sok, ha viszont elkapja a fordulatot, úgy nekilódul, hogy szó szerint hátba vágja az embert a nyomaték, ha pedig gyengébbek a tapadási viszonyok, akkor szenved az elektronika, hogy ne pörögjenek el a kerekek. Remek móka a vízszintes katapult, de őszintén szólva a gyengébbik motor teljesítménye is bőven elegendő a hétköznapokra, a csúcsváltozat nyilván annak köszönheti létét, hogy le kellett főzni a Toyota 177 lóerős 2,2 literes dízelét.

A legerősebb dízellel 8,3 másodperc alatt van százon
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

A gyár által közölt fogyasztási adatok viccesen alacsonyak, a csúcsmotor állítólag 5,6 liter gázolajjal (a szedán esetében) is beéri átlagban, a két gyengébbik motor étvágyát pedig 5,5 literben adták meg. A való világban ennél nyilván több gázolaj elég majd a Mazda-motorokban, de aki rendszeresen és sokat utazik autóval, annak továbbra sem kérdés, hogy a dízeles vagy a benzines éri-e meg. A hazai piacon eddig is jobban fogyott a dízel, a jelenleg még kapható 140 lóerős motor a hatos széria eladásainak 68 százalékát tette ki.

Sávok között

Az új dízelmotor mellett egy másik technikai újdonság is bemutatkozott a hatos szériában: a Mazda ezentúl Európában is elérhetővé teszi a sávváltást segítő berendezését. A rendszer lényege röviden: ha akkor akarunk (természetesen indexeléssel) sávot váltani, amikor hátulról egy autó vagy motor közelít felénk, akkor az A oszlopok burkolatának tövébe épített led villogni kezd a megfelelő oldalon, és csipogás is figyelmeztet a veszélyre. A közeledő járműveket két - a hátsó lökhárítóba épített - mikrohullámú radar figyeli mintegy 50 méteres távolságon belül az autó mögött.

Az anyagok továbbra sem a legjobbak a kategóriában, a váltó viszont remek
(Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre!)

Az új motorral januártól lehet majd megrendelni a hatos szériát, a hazai importőr árakat még nem tudott mondani, ráadásul bonyolít egy kicsit az árképzési helyzeten, hogy a csúcsmotorhoz még egy pár új extra is jár, többek között az új, sávváltást felügyelő rendszer. A 2,2 literes motor megjelenésével a jelenleg még kapható kétliteres dízel eltűnik a magyarországi kínálatból, automatikus váltó egyelőre nincs, a bemutatón mindössze annyit tudtunk meg, hogy gőzerővel fejlesztenek valamit, ám pontos dátum még nem ismert. Természetesen az új dízel több Mazda-modellben is feltűnik, rendelhető lesz majd a hamarosan bemutatkozó hármas szériához és a CX-7 SUV-hoz is.

Műszaki adatok - Mazda6 MZR-CD 2.2 Sportkombi High Power
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2184 cm³. Furat/löket: 86/94 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 136 kW (185 LE)/3500. Nyomaték: 400 Nm/1800-3000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 299 mm átmérőjű hűtött tárcsa/280 mm átmérőjű tömör tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4785/1795/1490 mm. Tengelytáv: 2725 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1570 mm. Tömeg: 1510 kg. Terhelhetőség: 635 kg. Csomagtartó térfogata: 477 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,3 mp. Végsebesség: 218 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 152 g/km.