Vezetni egyébként kifejezetten jó a 3008-ast. A kormány kellemesen közvetlen, a váltóba ezúttal nem lehet belekötni, minden tökéletesen kézre áll, a magas üléspozíció miatt remekül átlátjuk a forgalmat, és a karosszéria sem billeg vészesen a tempós kanyarokban.
Bár Peugeot reményei szerint a 3008-as az olcsóbb szabadidő-autókat is meg kívánja szorongatni (konkrétan a Nissan Qashqai jelent legyőzendő ellenfelet), ennek ellenére egyelőre nem lehet összkerékmeghajtással rendelni. Ezt a hiányosságot 2011-ben pótolják a franciák, nem is akármilyen módon. A 3008 lesz az első olyan dízel hibrid, amelyben a dízelmotor az első, az elektromos viszont a hátsó tengelyt hajtja.
Az első ez lesz A 2011-ben már megvásárolható első Peugeot-hibrid a 3008-ra épül majd, amelyben a kétliteres, 163 lóerős dízelmotort egy 37 lóerős, 200 Nm nyomatékú villanymotor segíti. A dízelmotor elöl lesz, és az első kereket hajtja majd, a villanymotor a csomagtartó padlója alól a hátsókat, hasonlóan a Lexus RX400h-hoz. Mechanikus összeköttetés nincs köztük, mindent az elektronika szabályoz, így az összkerékhajtás ellenére nincs szükség a sok helyet elfoglaló kardánalagútra. Alaphelyzetben csak 50 km/óráig, és erőteljes gyorsításkor hajt a villanymotor, de ha szükség van az összkerékhajtásra, akkor a vezető egy gombnyomással az elektromotort újra hadra foghatja. A gyári adatok szerint a termetes 3008 hibrid kombinált átlagfogyasztása 4,1 liter gázolaj, kilométerenkénti széndioxid-kibocsátása pedig 109 gramm lesz.
|
Az összkerekes hibrid megjelenéséig egy úgynevezett Grip Control nevű csomagot rendelhetnek azok, akik gyakrabban kénytelenek letérni az aszfaltozott útról. Ez a berendezés gyakorlatilag egy rafináltan programozott fékrendszer, amely az ESP-vel együttműködve öt állásban használható: aszfalt, hó, terep, homok és kikapcsolt ESP üzemmód. A menetpróbán sajnos nem lehetett kipróbálni a terepsegédet, mindössze csak egy gyári filmen szemléltették a sajtótájékoztatón, hogy egy 3008-as mennyivel gyorsabban tud mozogni a felázott talajon és havon egy mezei 308-asnál. Az opcióként rendelhető berendezés egyetlen szépséghibája, hogy a kipörgést megakadályozó rendszert egyféle (a Michelin 215/60 R16-os méretű "Mud & Snow" azaz havas és sáros útviszonyokhoz fejlesztett) gumijához optimalizálták, így új, más típusú és méretű abroncsra váltva állítólag már nem az igazi.
A 3008-as hazai forgalmazása júniusban kezdődik a már korábban felsorolt motorokkal és négyféle felszereltségi szinttel. Az árát egyelőre nem árulta el a hazai importőr, mindössze annyi információra támaszkodhatunk, hogy "nagyjából a Nissan Qashqai szintjén lesz". Szintén a japán konkurens taktikáját követik azzal, hogy hamarosan érkezik egy hosszabb, akár hétszemélyes változat is, amely a 308 SW, azaz a kombi hosszabb padlólemezére épül. Ennek a modellnek még nem ismerjük a nevét, az viszont már biztos, hogy ősszel mutatkozik be, és a hazai forgalmazása januártól várható.