Több mint ötezer parkolóhelyet építenének Budapesten

Nagyszabású tervei vannak a fővárosi önkormányzatnak a parkolási gondok felszámolására: másfél év alatt mélygarázsokban összesen 3500, a felszínen pedig 2400 parkolóhelyet építenének. A föld alatt olcsóbb lenne parkolni, mint az utcán, bár erre csak kérhetik a mélygarázsok üzemeltetőit. A Levegő Munkacsoport szerint viszont csak rosszabb lesz a helyzet.

Miközben az eddig megvalósult elképzelésekhez képest grandiózus építkezéseket indítanak el, a meglévő budapesti mélygarázsok közül többel probléma van. Mégpedig az, hogy nem nagyon használják az autósok, akik - felmérés ide vagy oda - bizonyos városrészekben még mindig inkább a felszínen parkolnak, és kevésbé használják a létező mélygarázsokat.

A fővárosi önkormányzat szerint a terveikkel pontosan ezen a helyzeten tudnak változtatni. Egyrészt olyan helyeken is létesülnek majd új mélygarázsok, ahol eddig nem voltak, vagyis lesz választási lehetősége az autósoknak. Másrészt az olcsóbb föld alatti árak idővel arra ösztönzik a sofőröket, hogy beálljanak a mélygarázsokba. Hagyó Miklós szerint azzal, hogy április 30-án a fővárosi közgyűlés elfogadta a budapesti felszíni parkolási díjak átlagosan 27 százalékos emelését, "várhatóan nőni fog a mélygarázsok kihasználtsága". (Az összegekről bővebben keretes írásunkban olvashat.)

Szintén a kihasználtságon javítana az az elképzelés szerintük, amely szerint egy-egy olyan kerületi önkormányzat, amelynek a területén drága felszíni parkoló helyek vannak, az ezeken kedvezménnyel parkoló helyi lakosok autóit a föld alá vinné. Így a felszíni helyek drága óradíja befolyna a kasszába, ahonnan - mivel nagy tételben bérelnek egyszerre - olcsóbban tudnak bérelni helyeket a kerületi lakosoknak, akiknek eleve jár a hely az otthonuk közelében. Ennek az ötletnek az úttörője az V. kerületi önkormányzat, amely egy informális egyeztetésen már jelezte, hogy igényelne 150 férőhelyet a Kossuth téri garázsban - közölte a Parking Kft.

Puskás András alpolgármester szerint valóban vannak tárgyalások közöttük, de szerinte számokról még korai beszélni. Sőt, az alpolgármester szerint tárgyalnak más, mélygarázsokat már működtető cégekkel is, hogy a meglévő, nem túl kihasznált helyek feltöltődjenek és hogy megérje levinni a kerületi lakosoknak az autóikat.

"Tiltakozni fogunk"

A Nagymező utcában láttunk már Budapesten példát arra, hogy tucatnyi fa (és a megmentésükre szerveződő helyiek) megakadályozták egy már feltúrt utcában a mélygarázs építését. A Levegő Munkacsoport szerint "több probléma" is van ezekkel a tervekkel. Lenkei Péter elnökségi tag úgy véli, az egész koncepció hibás elméleten alapul.

A volt Felvonulási tér alá tervezett ezer férőhelyes mélygarázst eredetileg a környezetvédők javasolták

Szerinte ugyanis eleve rossz irány, hogy a belvárosba mélygarázsokat építenének, mert ennek forgalomgerjesztő hatása van. "A több hely valószínűsíthetően több autót vonz majd be a város közepébe. A mélygarázsok építésétől nem kevesebb lesz az autó - márpedig ez lenne a cél -, hanem több" - fogalmazott, majd hozzátette: "Ez környezetszennyezéssel járó pénzpocsékolás ebben a formában." Lenkei szerint ennyi pénzből a tömegközlekedést kellene fejleszteni, "megfelelő minőségűvé" tenni, és akkor szívesen használnák azt az emberek az autóik helyett.

A környezetvédőknek a kiválasztott mélygarázshelyszínekkel is bajuk van. "Az kizárt. Ott fákat kellene kivágni, az ellen biztos, hogy tiltakoznánk" - közölte Lenkei, amikor meghallotta, hogy az Állatkerti út alá is parkolót építenének. Szerinte a Városliget tipikusan olyan hely, amelynek közlekedése kiváló, hála a földalattinak. A Március 15-e téren építendő mélygarázs ellen is vannak kifogásaik, mert "ott is veszélybe kerülne a zöldterület, nem úgy, mint a Keletinél, ahol már nincs mit tönkretenni". Egyedül a volt Felvonulási térre tervezett hatalmas mélygarázs az elfogadható a számukra, mert azt maga a Levegő Munkacsoport javasolta már több mint tíz évvel ezelőtt.

Megkérdeztük Hagyó Miklós a környezetvédők azon kritikájáról, hogy minél több mélygarázst építenek a belvárosban, az annál több autót vonz a belső területekre, ami csak növeli a környezetszennyezést. A politikus a parkolóhelyet kereső autósokra hivatkozott, valamint arra, hogy "a városfejlesztési projektek - mint a Budapest Szíve program - közterületi parkolóhelyeket szüntetnek meg, amelyeket érthetően pótolni kell."

Jelentősen emelkedő parkolási díjak

A Fővárosi Közgyűlés által április 30-án elfogadott új parkolási rendelet szerint június 1-jétől átlagosan 27 százalékkal drágább óradíjat kell fizetni Budapesten. Amint azt korábban megírtuk, az új rendelet az eddigi zónarendszert egygyűrűs rendszerré alakítja át. Ennek lényege, hogy - néhány kivételtől eltekintve (például Margitsziget) - a belvárosban lesz a legdrágább a parkolás, onnan kifelé haladva pedig fokozatosan kevesebbet kérnének az autósoktól.

Az új rendszer a díjakat az éppen aktuális BKV-jegyárakhoz köti. E szerint a centrumban két jegy ára lesz egyórányi parkolás, míg a rendszer szerinti külső gyűrűben egy jegy árának a fele. Jelenleg 290 forint egy BKV-jegy ára a fővárosban, ennek megfelelően a hat zóna közül a legdrágábban 580 forintot kell az automatába dobni (a jelenlegi 430 forint helyett). Ez az összeg a Budai Várban parkolókra vonatkozik.

Kifelé haladva a zónák árai a következők: 435 forint/óra (jelenleg 345), 365 forint/óra (jelenleg 300), 290 forint/óra (265), 220 forint/óra (jelenleg is 220) és a legkülső területeken 145 forint/óra, a jelenlegi 115-130 forint helyett. "Sok kerület régóta markáns díjemelést szorgalmazott" - közölte Hagyó Miklós főpolgármester-helyettes egy sajtóbeszélgetésen a díjemeléssel kapcsolatban. Az új tervezet szerint a bliccelők pótdíjait is jelentősen megemelnék.