A legnagyobb Hunyadi - Hyundai H1 teszt

Nem hittem volna, hogy ilyen jó tud lenni egy teherautó alapú mikrobusz. Erős, takarékos motor, jó felszereltség, és hihetetlen térkínálat egy Mondeo áráért. Ha valaki nagy egyterűre vágyik, érdemes meggondolnia.

Nem sok ennyire erős mikrobuszt vezettem, de volt már, amely ennél azért stabilabb. A Hyundainál ugyanis alapvetően a kényelemre hangolták a futóművet; jó döntés, hiszen így a nyolc ember számára tágas autó nem rázza szét az utasokat hosszabb távon sem. Egy kicsivel talán lehetnének kényelmesebbek az ülések, de a térkínálatba lehetetlen belekötni. A vezetőülésből azért hiányzott az állítható deréktámasz, hiszen lehet, hogy nem mindenkinek annyira kényelmes, mint nekem.

A beszállás a hatalmas oldalajtókon keresztül még a leghátsó üléssorba is gyerekjáték. Ráadásul az utastérben a két első ülés között előre is lehet mászni, ehhez nem kell nagyon rogyadozni. A leginkább meggyőző érv az egyterűkkel szemben a csomagtartó mérete, ugyanis nyolc ülés esetén is marad még egy szolid 851 literes csomagtartó az ablakok síkjáig, ha plafonig rakodunk, akkor meg egy komplett óvodás csoport teljes csomagja elfér. Ez az, amivel egyik egyterű sem veszi fel a versenyt, hiszen itt a szállított személyek mellett még a nyaralásra szánt csomagjaik is elférnek.

Ahogy már korábban írtam, a H1 felszereltsége is egészen kiváló, hiszen a szokásos légzsákok mellett a kikapcsolható ESP, a hátsó utasokhoz is vezetett légkondicionáló, az első elektromos ablakemelő és a központi zár is szériafelszereltség. A hifi viszont gyenge pont - alapáron csak kéthangszórós -, és hiányzik a tempomat. Tolatóradar van, csak éppen nem sok mindenre jó, hiszen mindenre becsipog.

Egyik egyterű sem képes erre: a nyolc teljes értékű ülés mellett is hatalmas csomagtér marad

A H1 akkor tetszett meg igazán, amikor az árát megpillantottam: ez a jól felszerelt, nagyon erős példány regadóval, áfával együtt 7,3 millió forint. Elkezdtem kicsit nézelődni a konkurenseknél, és hasonló felszereltséggel egyiket sem kapni meg ennyiért, legalább egy millióval drágábbak, motorjuk sem 170 lovas. Ennyi pénzért ez az autó nagyon megéri, még akkor is, ha az anyagminőség inkább a teherautókban használt műanyagokhoz áll közelebb. Szerencsére jól összerakott, ezért ez csak a szememet zavarta, és a használati értékéből sem von le semmit. A motorja nagyon megnyert, hiszen a rugalmassága mellett a 10 literes átlagfogyasztás is kifejezetten kedvezőnek mondható, de elsősorban a praktikuma miatt vennék ilyet. Az autó ugyanis nem csak nagy, hanem jól alakítható is, az ülések külön tologathatóak, kivehetők, tehát tetszés szerint lehet mikrobusz vagy szállítóeszköz.

Kategóriájában kifejezetten jó vételnek számít

A személyautók árlistáját elnézve 7,3 millióért nem túl nagy 2,5 literes turbódízelt adnak, amely ugyan rugózási komfortban többet nyújt, de persze nem fér bele ennyi minden. Ez a 5,1 méteres busz ráadásul még egészen jól is forgolódik városban, csupán parkolni nehéz vele. Néhány kompromisszumot tehát vállalni kell, de ha valaki nagy utazóautót akar értelmes áron és fogyasztással, akkor érdemes kipróbálnia egy H1-et.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2497 cm³. Furat/löket: 91/96 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/3800. Nyomaték: 392 Nm/2000-2500. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 5125/1920/1935 mm. Tengelytáv: 3200 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1685/1660 mm. Tömeg: 2230 kg. Terhelhetőség: 1000 kg. Csomagtartó térfogata: 851 l. Üzemanyagtartály térfogata: 75 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 14,5 mp. Végsebesség: 152 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 225 g/km.