A bárdolatlan Infiniti - Nissan 370Z teszt

A kilúgozott, puha és csendes autók után néha nagyszerű élmény egy hangos, kemény, férfias autót vezetni. Ha az Infiniti G37 kupé a jól fésült úrifiú öltönyben, akkor a Nissan 370Z a kigyúrt, borostás, kócos hajú ikertestvére.

Automatikus váltóval is 5,6 másodperc alatt gyorsul százra
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Vezettem már az Infiniti G37S kupét, ami ugyan kicsit hosszabb a 370Z-nél, műszakilag mégis nagyon közeliek. A prémiumkupé kettővel több üléssel, fejlettebb extrákkal, jobb zajkomforttal és kifinomult összkerék-kormányzással rendelkezik, a feltűnőbb Nissan cserébe nagyobb teljesítményű, hangosabb, keményebb, és milliókkal olcsóbb.

Az alsó légbeömlő a fékekhez vezeti a hűtőlevegőt

Annak idején nagyot szólt a 370Z elődje, a 350Z a kisautók és terepjárók specialistája, a Nissan egy klasszikus orr-középmotoros, hátsókerék-hajtású, viszonylag elérhető árú, 300 lóerő körüli teljesítményű, masszív építésű sportkocsival rukkolt ki. Emlékszem, hogy tesztelés közben sohasem tudtam megunni a 3,5 literes, Év Motorja-díjnyertes, V6-os blokk rekedt övöltését; ennyire gyönyörű motorhangot nyolc hengeren innen még nem hallottam, na és az a kézi váltó: a karhoz férfias erő kellett, de nagyon rövid utakon mozgott, közel járt álmaim kézi váltójához. Igaz, az ötöst kissé nehezen vette, de még ezt is megbocsátottam neki. Első-hátsó keresztmerevítőjével a karosszéria olyan masszívnak tűnt, mintha egyetlen darab acélból öntötték volna, külméreteit tekintve azonban kissé nagyobb volt a kelleténél, így a manőverezés nehézkes volt szűk helyeken.

Megjelent egy kecses szpojler a csomagtartón

Talán éppen ezért, no meg a GT-R érkezése miatt döntöttek úgy a Nissannál, hogy a sportkocsi új nemzedéke kisebb lesz a réginél. Nem megszokott döntés ez az autóiparban, általában minden modell csak hízik a modellváltásnál, méretben és súlyban egyaránt. A 370Z hosszúsága 65, tengelytávja kereken 100 mm-rel lett rövidebb, a szélesség viszont 30 mm-rel nőtt, így teljesen mások az arányai, mint elődjének. Sokkal zömökebb, mint a nyúlánk 350Z, de középen karcsú, mint egy kólásüveg. Nemcsak kisebb, hanem 32 kilogrammal könnyebb is lett a 370Z a modellváltással, mivel már nem csak a motorháztető, hanem a két ajtó és a csomagtérfedél is alumíniumból készül. Pillesúlyúnak azért továbbra sem lehet nevezni a másfél tonnás Nissant, egy Audi TT a 3,2-es V6-os motorral és összkerékhajtással száz kilogrammal könnyebb nála.

Tíz centiméterrel rövidebb a tengelytáv, a vezető középen ül

Hihetetlenül hosszú a motorháztető, ami gyalogosgázoláskor már felpattan tíz centimétert, hogy puhábbra essen a szerencsétlen. Vezető és utasa az autó közepe mögött ül, a korábban púpos tetővonal pedig már az A oszloptól kezdve lejt, akárcsak a nagytesón, a GT-R-en. Még a korábban sem túl szerény sárvédő-szélesítések is testesebbek lettek, így bőven befért alájuk a 19 colos felniszett is. Elöl 245, hátul 275 mm széles Bridestone Potenzákat visel a 370Z meseszép kovácsolt keréktárcsáin, az olcsóbb alapverzión speciálisan a 370Z számára kifejlesztett 18 colos Yokohama Advan gumik vannak.

A bumeráng alakú hátsó lámpák a fényszórók alakját másolják

Bár nagyon hasonlít elődjére, laikusok azt is hihetik, hogy csak egy egyszerű modellfrissítést kapott a 350Z, pedig egyetlen karosszériaelem sem egyezik, és a részletekre is sokkal több figyelmet fordítottak. A szigony alakú első, és a bumeráng alakú LED-es hátsó lámpák a sajtófotókon még csicsásnak, oda nem illőnek tűntek a korábbi, egyenes vonalakkal megrajzolt lámpák után, élőben azonban rendkívül mutatósak, jól passzolnak az ívekkel és hajlatokkal megbolondított formához. Oldalt, a körbe foglalt Z-jelzés már indexként funkcionál, és egy diszkrét hátsó szárnyat is tettek a csomagtartóra - nem csak optikai tuningnak szánták, aerodinamikai szerepe is van.

Nem néznek ki túl sportosan, de jól tartanak az ülések. És alacsonyan vannak

Az utastérben jobbak az anyagok, mint korábban, de azért még ne a német sportkupék szintjét várjuk el tőle. Az összeszerelési minőség viszont példás, még rossz úton sem nyikorgott semmi, vélhetően sok-sok év múlva is nagyon egyben lesz. Az alcantara kárpit nem csak az üléseken, hanem az ajtókon és a térdet támasztó puha párnán is megjelenik, amely különösen hasznos, mert nélküle bizony nyomná a térdet a széles középkonzol. Jó mélyen ülünk, ahogy egy ilyen jellegű autónál illik, a lábak nem lefelé, hanem előrefelé állnak. Érdekes, hogy a két első ülés nem egyforma, az utasé kicsit szélesebb, a vezetőé pedig kanyarban tart jobban.

Gyári videón a 370Z

Nem lett kisebb sem az utastér, sem a csomagtartó a rövidebb tengelytávtól, utóbbi használhatóságán még javítottak is, mivel már nem választja ketté a hátsó toronymerevítő (más helyeken lévő merevítésekkel pótolták), és a rolóval már eltakarható a poggyász a külvilág elől. Azért költözni ne ezzel az autóval próbáljunk, mert nem olyan sok az a 235 liter, a csomagtartó formája lapos és széles, a rugótornyok is rendesen csökkentik a használhatóságát. Bosszantó volt, hogy a csomagtartó nem mindig nyílt ki elsőre.

Sokat javult a belső tér formaterve és minősége

Sajnos a kormányt csak függőleges irányban lehet állítani, de legalább megtartották az a jó hagyományt, hogy a műszerek együtt mozognak a kormányoszloppal, így sosem lesznek takarásban. Mivel a tesztautó a 650 ezer forintba kerülő automatikus váltóval rendelkezett, magnéziumból készült váltófülek is jártak az új Infiniti FX-ből kölcsönvett, jó fogású volán mögé. Ezek kanyarban nem fordulnak együtt a kormánnyal, de így is könnyű elérni őket, mert megfelelően nagyok, és a kapcsolást sem lehet elrontani velük, mint a BMW-kben, mert a jobb oldali csak a fel-, a bal pedig csak a visszaváltásra ad parancsot a vezérlő elektronikának. Szerencsére a víz-és olajhőmérséklet-mérőt sem spórolták ki a 370Z-ből, ami pont egy ilyen, száguldásra termett autónál létfontosságú.