[origo] Év autója 2010

Tavaly hagyományt teremtettünk, idén pedig - a hagyományoknak megfelelően - ismét megválasztjuk az [origo] Év autóját. Az európai szavazáson győztes Volkswagen Polo nálunk éppen befért az első tízbe.

Először arra kértük szerzőinket, hogy a 33 jelöltből válasszák ki az a tizet, amit szívesen látnának a döntőben. Ezzel azt is megoldottuk, hogy a hazánkban még nem ismert, nem kapható modellek hamar kihulljanak, sőt majdnem a Polo is áldozatul esett az első körben. Összesen tizenegy autó kapott legalább három jelölést, végül a Soul vérzett el, így éppen csak, de kimaradt a végső szavazásból.

1. Toyota Prius

2. Chevrolet Cruze

3. Porsche Panamera

4. Opel Astra

5. Mercedes-Benz E osztály

6. Toyota iQ

7. Skoda Yeti

8. Volkswagen Polo

9. Lexus RX450h

10. Nissan 370Z

Lencsés Csaba:

Meglepően igénytelen anyagokból összerakott műszerfal, az autó külső méretéhez képest szűkös csomagtartó, és az átlag magyar pedagógus számára arculcsapásnak számító vételár - mégis a Toyota harmadik generációs Priusa nyert nálam. Mégpedig azért, mert ez a kocsi azt tudja, amit más nem: minél többet araszol az idegörlő nagyvárosi dugóban, annál nagyobb barátja a bukszának. A tulajdonosa elhiszi, hogy zöld.

Borzasztó motorok és váltók, ebből következően szánalmas fogyasztási és menetteljesítmények, ráadásul még a csúcsváltozatnál is egy agyonkínzott varrógép hangja a motortérből - második lett nálam a Chevrolet Cruze. Mégpedig azért, mert a Thaliák uralta kategóriában övé az első külső-belső, amely elhiteti a kispénzű lakótelepi családapával, hogy vállalható kocsija van. Csak hinni kell benne, hogy trendi.

Kasszafúrásra kényszerítő vételár mellett irritáló extralista, amelynél a felni porvédőjéért is tízezreket lopnak ki az ember zsebéből, elviselhetetlen fenntartási költségek, amelynek csak egy része a benzinkutasok kedvence fogyasztás - ha tetszik, ha nem, dobogóra áll a Porsche Panamera. Mégpedig azért, mert kátyúkban, húzós kanyarokban és autópályán is boldogság vezetni, ráadásul úgy, hogy a barátaink is a kocsiban terpeszkednek. Mégsem hiszem, hogy valaha a garázsomban áll majd.

Ennyi rossz jellemvonás a legjobbak között is? Ilyen volt az idei mezőny, és ezt talán nem csak én hiszem így.

A tíz döntőst ezek után már sorba is kellett állítania minden szerzőnknek, és indokolniuk kellett választásukat. Érdekes listák születtek: két helyen dobogós lett a Porsche Panamera - még hogy a vezetési élmény csak az autóversenyzőknek fontos. Meglepően jó helyen végzett a Nissan 370Z is, miközben a Skoda Yetit ugyan mindenki értékelte, de végül csak a mezőny hátsó felére volt jó.

1. Toyota Prius

2. Mercedes-Benz E osztály

3. Nissan 370Z

4. Toyota iQ

5. Chevrolet Cruze

6. Porsche Panamera

7. Skoda Yeti

8. Lexus RX450h

9. Opel Astra

10. Volkswagen Polo

Varga András:

A sorrend rettenetesen szubjektív. Egyrészt a tízből csak keveset ismerek közelről, másrészt mindig furcsa érzés húsz-harmincmilliós luxus limuzinokat egy városi törpével vagy egy költségkímélő alsó-közép-, középkategóriás világautóval összehasonlítani, hogy "na, most akkor melyiket hová helyezném a dobogón". Legszívesebben visszadobnám a kérdést azzal, hogy "kérek egy objektív szempontrendszert az összehasonlításhoz", de mivel minden autórajongó szereti megmondani, hogy melyik kocsi miért jó, én is inkább ezt teszem.

Tehát, flotta-alapon döntöttem, aszerint, hogy a megmaradt tízes listából melyik hármat venném a "saját szárnyaim alá", melyik hárommal élnék teljes autós életet. Az első lett a Prius, amely előtt mindig meghajolok, mert a Toyota ezzel a kocsival újra meg újra képes a hibridtechnika állandó tökéletesítésére úgy, hogy a többiek előtt marad (viszont nagy kérdőjel nekem, hogy az akkumulátorok gyártása milyen környezeti terheléssel jár). Városban kiskocsi-költséggel közlekedhetek vele, de családi utasszállítónak is alkalmas. A tapasztalatok alapján évekig elfelejthetem a meghibásodás gondolatát, és a hifije olyan kiváló, mint a legtöbb gyári Toyota-egység. Na de, ha már több autóm lehet, akkor a Priust lepasszolnám az asszonynak, és jöhet a második helyezett E osztály, természetesen 4matic-kal. Kényelmes, nagy és erős, izgalmasak az új CGI-motorjai. Harmadiknak pedig a kemény, sportos japán Z, amelytől ledobnám a maradék hajamat.

A továbbiakról röviden: IQ - Micsoda ötlet és kivitelezés! Cruze - Végre egy jó kocsi a koreai Chevrolet-vonalon. Panamera - Azért volt bennem egy kis félsz, hogy mit hoznak össze ennyi év vajúdás után, de ez is tökéletes lett. Hogy miért jön mondjuk a Cruze után? Mert nekem többet ért a Lacettitől való hatalmas elugrás, mint a négyajtós Porsche, amelynek kiválósága elvárható volt a gyártól. Yeti - Szintén nagy ötletnek tartom, sokoldalúan használható, és az egyedisége miatt is nagyon kellene. RX - Amellett, hogy elismerem a kiválóságát, és egyetlen autónak ez is kiváló lenne (összkerékhajtás, tágasság, biztonság, megbízhatóság), sajnos egy ronda masztodon lett az előző generációkhoz képest. És mivel most tízből lehet válogatni, finnyás lettem a kocsik orrára. Astra - Ahhoz képest, hogy a hossza egy tízéves középkategóriás szedáné, szégyen az elődjénél kisebb csomagtartója. A belső tere csak néhány milliméterrel lett hosszabb. Polo - Bocsánat, ezt az autót én nem szavaztam be a tízbe.

A legnagyobb meglepetés mégis a Volkswagen Polóé, amelyet nálunk hétből öt szerző az utolsó, tizedik helyen rangsorolt, és a legjobb helyezése is csak egy hetedik volt. Nagyon jól teljesített viszont a Chevrolet Cruze, amely végül utol is érte a Toyota iQ-t.

1. Toyota iQ

2. Chevrolet Cruze

3. Opel Astra

4. Toyota Prius

5. Porsche Panamera

6. Nissan 370Z

7. Volkswagen Polo

8. Lexus RX450h

9. Mercedes-Benz E osztály

10. Skoda Yeti

Koncz Dávid:

Jó ez a szűkített tízes lista, persze mi raktuk össze. Az benne a vicces, hogy minden szereplőjéről tudnék legalább egy olyan érvet mondani, hogy miért ne legyen az Év autója, de most ugye nem ez a feladat. Pont fordított a helyzet, kellett egy győztes, ez pedig nálam a Toyota iQ.

Egyszerű a magyarázat: ez a verseny szerintem arról szólna, hogy az egyediséget, újszerűséget díjazzuk. Nem holmi ráncfelvarrásoknak kell Év autója-címet nyernie, hanem például egy olyan kisautónak, amely nemcsak jó minőségű, jól néz ki, de a mindennapi életben is jól használható, nem mellesleg pedig biztonságos. Annál jobb ajánlólevél szerintem nem kell, hogy a miniben még az Aston Martin is lát fantáziát, és kicsit átgyurmázva saját logójával is el merné adni.

Egyébként az iQ drága, ez nem is lehet kérdés, de ha a Mercedes annak idején így lőtte volna be a Smart árát (és méretét), most nem kellene a szegmens reformjáról beszélni. Vacilláltam egyébként, hogy egy meglepő húzással esetleg a Chevrolet Cruze-t teszem az első helyre, az iQ tényleg csak egy paraszthajszállal győzött.

A Cruze formailag hiába nem egy emlékezetes darab, muszáj figyelembe venni, honnan jutott el odáig, hogy egyáltalán egy ilyen tízes listán lehessen. Elődje, a Lacetti annyira béna hozzá képest, hogy kár is egy mondatban emlegetni őket, a Cruze parádésan összerakott tömegautó, melyet jó érzés vezetni. Igaz, a dízelhez kapcsolt váltó valami botrány, de nem lehet minden rögtön tökéletes, a fejlődés meg így is önmagáért beszél, még a törésteszt is majdnem hibátlanra sikerült.

A Cruze-zal szemben éppen formájának köszönheti az Opel Astra, hogy harmadik lehet ebben a versenyben. Eddig rosszul voltam, ha megláttam belőle egyet az utcán, ezeknek az időknek azonban most - legalábbis átmenetileg - vége. Az Astra kategóriájának egyik meghatározó modellje, muszáj olyannak lennie, hogy gyártójáról egy friss, trendi márka képe ugorjon be. Már az Insignia is nagy dobás volt, de a szintet sikerült tartani az Astrával, csak remélni tudom, hogy a teljes Opel-kínálat ebben a szellemben alakul majd át.

És akkor a győztes: az [origo] Év autója 2010-ben a Toyota Prius harmadik generációja lett. A modell magabiztosnak látszó győzelmet aratott, hiszen négy szerzőnk sorolta az első helyre, de a maradék háromból van még egy harmadik és egy negyedik helyezése. A Toyota mellett még az Astra, az iQ és a Mercedes-Benz E osztály szerzett be első helyet, de a Mercedesnek ez sem volt elég ahhoz, hogy dobogós lehessen. A második helyért hatalmas csatát vívott az Astra, az iQ és a Cruze, végül előbbi megelőzte mindössze egy ponttal előzte meg a holtversenyben 51 ponttal harmadik helyen végző iQ-t és Cruze-t.

		Nógrádi Attila	Féjja Zsolt	Gulyás Péter	Vida János	Lencsés Csaba	Varga András	Koncz Dávid	Össz.:
1.	Toyota Prius III	4	10	8	10	10	10	7	59
2.	Opel Astra	10	8	9	8	7	2	8	52
3.	Toyota iQ	8	9	3	9	5	7	10	51
3.	Chevrolet Cruze	7	7	6	7	9	6	9	51
5.	Mercedes-Benz E osztály	5	5	10	6	6	9	2	43
6.	Porsche Panamera	9	4	2	2	8	5	6	36
7.	Nissan 370Z	6	2	4	3	1	8	5	29
8.	Skoda Yeti	2	6	5	5	4	4	1	27
9.	Lexus RX450h	3	3	7	4	2	3	3	25
10.	Volkswagen Polo	1	1	1	1	3	1	4	12