Fiatalon is legális - Derbi GPR 125 4T 4V-teszt

Ami a Ducati a superbike-ok között, az a Derbi GPR 125 Racing 4T 4V a nyolcadliteresek kategóriájában. Mi is lehetne erre jobb bizonyíték, mint a Derbi tizenkilenc GP125-ben elért világbajnoki címe? Kipróbáltunk egy ilyen, 125 köbcentiméteres sportmotort, amely megszólalásig hasonlít a nagyokra.

Az üléspozíció korántsem olyan embert próbáló, mint ahogy azt a motor agresszíven sportos kiállása sejtetni engedi. Elnyúlok a tank felett, és bárhogy keresem, nem találok kellemetlen rezgéseket, ami egy egyhengeresnél több mint megbecsülendő.

Nem aprózták el a futóművet a Derbi mérnökei, bár talán a túlméretezettnek tűnő elemek miatt kicsit soknak tűnik a 120 kilós tömeg, de még így is több mint egy tízessel a Yamaha YZF-R125 alatt maradt súlyában a Derbi. De nem is néz ki olyan nyeszlettnek, mint a kategória többi tagja. Elöl a fordított, 40 mm-es átmérőjű, pirosra eloxált Paioli első villa ebben a szegmensben igazán különleges. Hátul aszimmetrikus, változó keresztmetszetű lengőkar, a mérnöki munka nagyszerűségét hirdeti. A hátsó központi rugóstag hátul közvetlenül, azaz himbarendszer nélkül kapcsolódik a lengővillához. A futómű nem állítható, 75 kilogrammos emberre lőtték be karakterisztikáját, de alattam (55 kg) sem mutatkozott keménynek vagy pattogósnak, határozottan irányítható és íven tartható vele a motor.

Az első fék radiálisan rögzített féknyergével és 300 mm-es tárcsájával maga a motoros mennyország, a hátsó viszont pocsék. Lassításra éppen csak alkalmas, inkább a motor stabilizálása a feladata, de ez a bejáratás után még valamicskét javulhat. A megtett kilométerek szaporodtával egyre drasztikusabban bánok a gázmarkolattal.

Az egyhengeres, négyütemű motor négy szívó- és kipufogószelepével a 8-10 000 közötti tartományban van igazán elemében. Az A1-es kategória adta teljesítménykorlát - 15 LE - megszabta a motortervezők kezét. Lendületes kihasználásához alaposan meg kell dolgoztatni a hatfokozatú váltót, miközben végsebessége műszere szerint üti a 120 km/órát. Mindehhez visszafogott hang társul, ez az ára annak, hogy a GPR 125 túlteljesíti az Euro3-as normákat. Fogyasztása 4,5 l/100 km, így hatótávolsága a 13 literes tankkal lényegesen hosszabb, mint amennyit egy fenékkel ki lehet rajta bírni.

Külsejével megszólalásig hasonlít a nagyobb sportmotorokra

Összegzés:

125 köbcentiméter ugyan nem elég érv a söröző társaságban folyó szócsatákban, ahol röpködnek a lóerők és az ezer köbcentik. De józanul nézve kiváló alapgép, ha mindig is a sportmotorok kategóriája volt a cél. Az első pályakörök megtételére, az ideális ívek begyakorlására nehéz jobbat találni, ráadásul tudatmódosító szerek nélkül is bódítóan jól néz ki.

A tesztelt motor listaára: 1 349 900 Ft

A teszt a Motorrevüben jelent meg