Guruló családi ház - Seat Alhambra-menetpróba

Tizenöt év után elkészült és bemutatkozott az új Seat Alhambra. A Volkswagen konszern egyik korai sikermodellje ugyanúgy készült, ahogy 1995-ben: Seat emblémákat pattintottak a Volkswagen Sharan hűtőrácsára és kormánykerekére. A barcelonai bemutatón megpróbáltuk kideríteni, testvére helyett miért érdemes őt választani.

Elegánsabb lett az új modell, de másfél évtized alatt alapvetően keveset változott a forma

A hatalmas karosszériához tartozó, szinte már prémiumszintű utastérben olyan kényelmes a helyváltoztatás, mint egy hasonló vagy drágább árkategóriába tartozó limuzinban. Azzal a különbséggel, hogy mindent a komfortnak rendeltek alá. Még a Seat változatban sem erőltették a sportos vezethetőséget, derekasan kitartottak a kategóriához illő könnyű kezelhetőség és a háttérben, észrevétlenül dolgozó mechanika mellett. Minden kezelőszervet, gombot és kapcsolót a közelben találunk, tágassága ellenére otthonos az utastér. A kiváló zajcsillapításnak hála a jó akusztikájú belsőben vidám dalokat is énekelhetünk, hiszen elindulás után szinte hallani sem fogunk a motorról.

A piros autókba az Alhambrához elérhető két benzines és két dízelmotor közül a legerősebbet, a kétliteres 170 lóerős egységet szerelték, melyet kíváncsiságból a hatfokozatú DSG helyett hatfokozatú kézi váltóval próbáltam ki. Érdemes volt, hiszen a szállodától a Sitgesig tartó út egyharmadát lépésben tettük meg. Miközben sűrű kapcsolgatásokkal eljutottunk az autópályáig, metropolos Gáspár Péter kollégám spanyol tudását kihasználva a katalán hírrádióból megtudtuk, hogy egy motoros balesete okozott a szokásosnál is nagyobb torlódást a reggeli órákban, emiatt láthattunk kékkockás rendőrautókat és piros rohammentőt.

Egy kis lakás áráért a miénk lehet a piac egyik legnagyobb autója

Dugóban és utazás közben is jól teljesített a közepesen hosszú úton járó, pontosan kapcsolható váltó, helyette azonban mindenképpen a duplakuplungos automata szerkezetet ajánlom. Nem pusztán azért, mert a nyomatékos és csendes motor miatt nem érezhetőek tökéletesen a váltási pontok, hanem azért is, mert segítségével az egyetlen odafigyelést igénylő apróságtól is megszabadulhatunk. Gondtalanul élvezhetjük a jó kilátást, melyet csak a Volkswagenről származó apró tükrök rontanak - kár, hogy az Exeóhoz hasonlóan nem vették át a Seat Ibiza visszapillantóit, cserébe kapunk egy óriási, osztottan nyitható üvegtetőt.

A hibátlanul aszfaltozott spanyol szerpentineken sajnos nem tudtunk olyan tempót elérni, ami szórakoztatóvá tette volna az utazást, de a teljesen érzéketlen kormányzás és a hatalmas, több mint 1,7 tonnás karosszériával becsületesen megbirkózó, erőgépnek mégsem nevezhető dízelmotor is inkább pihentető nézelődésre, nem pedig élményautózásra csábított. A motor erejére és nyomatékára is szükség van, hiszen várhatóan gyakran fog az Alhambra teljes létszámmal közlekedni.

A második és a harmadik sorban is valódi ülések és bőséges hely várja az utasokat

A kínálat leggyengébbje a 2.0 CR TDI 140 lóerős változata, ezt követi meglepő módon az 1.4 TSI turbós benzines 150, és a meggyőzőbben hangzó 2.0 TSI kerek 200 lóerővel. A fékenergia visszanyerő rendszerrel kombinált start-stop elektronika a csúcsváltozat kivételével mindegyik motorhoz jár, ezt egy jókora Ecomotive felirattal jelzi a Seat, ezzel is megkülönböztetve magát a Sharantól, melytől továbbra is nehéz elvonatkoztatni, hiszen a spanyol autó mindent testvérének köszönhet. Az Alhambra azzal vigasztalódhat, hogy mindketten ugyanabban a portugál üzemben, Palmela közelében készülnek.

Hét üléssel is használható méretű a csomagtartó, öttel akár világkörüli útra is indulhatunk

A sajtótájékoztatón szokatlanul kevés szó esett a fejlesztés folyamatáról. Arra is maradt idő, hogy svéd, lengyel és román kollégája mellett dr. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója is szóljon pár szót a hazai piacról. Büszkén hallgattuk végig a nemzetközi bemutatón ritkaság számba menő, a többiekénél hosszabbra és tartalmasabbra sikerült magyar nyelvű prezentációt. Megtudtuk, hogy a válság annyira átrendezte a hazai autópiacot, hogy a Seat megszerezte a tízedik helyet az eladási listán, és újabb babérokra tör. Az új Alhambrával mindenképpen szeretnék megcélozni a jelenlegi vevőkört.

Cikkajánló

Minden útnak egy vége van - Sharan-menetpróba		Többre vágynak - Galaxy-menetpróba		Picasso féltestvére - 5008-menetpróba

Ehhez egy egyelőre még képlékeny, 7,8 millió forintos indulóárat, és a Volkswagentől eltérően csupán két (Reference és Style) felszereltségi szintet sikerült megállapítani. Októberben az 1.4 TSI és a 2.0 CR TDI motorokkal kezdődik az értékesítés, a többi motorváltozat novemberben és decemberben lesz elérhető. Ha addigra nem változik az Alhambra alapára, akkor büszkén írhatom le, hogy megtaláltam a legfontosabb érvet a Seat mellett: a közel negyedmillió forinttal kedvezőbb vételárat, melybe a várhatóan néhány százalékkal kedvezőbb alkatrész árakat is beleszámolhatjuk. Kevesebbért ugyanazt megkapni még mindig jó üzlet. Aki ki tudja használni az előnyeit, biztosan nem fog csalódni benne.

Hátul csupán a lámpák alakja változott, megmaradt a nagy típusjelzés

Ha valaha is befizetnék rá, biztosan nem spórolnék a hét ülésen, a távirányítóról elektromosan mozgatható csomagtér- és tolóajtón, az üvegtetőn, a tolatókamerán és a parkolássegéden. Ezen a szinten azonban már nem biztos, hogy olcsóbban jönnék ki, de talán mégis a Seatot választanám. Az esőben is hangulatos Katalónia mesés tengerpartján a kis csónakok és a nem éppen őshonos pálmafák között még a félig-meddig honosított Alhambra is jobban beleillett a tájképbe. Csak egy hajszálnyival is, de valóban fiatalosabb, vidámabb hatást keltett német rokonánál. A Sharanra talán akkor ruháznék be, ha majd megérkeznek az unokák.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1968 cm³. Furat/löket: 81/95,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4200. Nyomaték: 350 Nm/1750. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4854/1904/1740 mm. Tengelytáv: 2919 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1569/1617 mm. Tömeg: 1728 kg. Terhelhetőség: 642 kg. Csomagtartó térfogata: 524/1595 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 204 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 154 g/km.