Corsa, ami megy - Opel Corsa 1.7 CDTI teszt

Vágólapra másolva!

Az Opel Corsákkal általában egy nagy gond szokott lenni. Nagy tömegük miatt a kis dízelek és a turbó nélküli kis benzinesek nehezen mozgatják őket. Ahhoz, hogy dinamikusan lehessen egy Corsával közlekedni, meg kell venni a szomjas GSi vagy OPC változatokat, vagy legalább a most tesztelt 1,7-es, 130 lóerős dízelmotort.

Gulyás Péter,

[origo]

Vágólapra másolva!

német autó autóteszt kisautó Opel Opel Corsa újautó-teszt

Direkt és pontos kormányával élvezet kanyarodni, a dőlési hajlam nem vészes

Milyen benne utazni?

Ezzel a motorral a Corsa már képes megmutatni túraautós képességeit is, ugyanis az erő autópályára és országútra is bőven elegendő, a hosszú hatodikkal nagy tempónál sem eszik sokat. Utastere négy felnőttet is kényelmesen elszállásol, és a rugózás is csak városban zötyögős kissé, lehet, hogy csak a nagy kerekek miatt. Ráadásul egy kisautóhoz képest eléggé elszigeteli az utasokat a környezettől, ami főleg akkor feltűnő, amikor az ember észreveszi, hogy 20-30 km/órával gyorsabban megy, mint ahogy egyébként az érzékszervei alapján saccolta volna. Hidegen persze kerreg az 1,7-es dízel, de bemelegedve már szinte megnyugtató brummogása, igaz, ennél azért a konkurenciánál kulturáltabb motorok is léteznek.

Kevés kiautóban vannak ilyen méretes ülések, a kényelmükkel sincs gond

Remekül beváltak az új extrák, a kanyarkövető, fénycsóváját a sebességhez igazító intelligens fényszóró (93 ezer forint) jól jött a Balaton-felvidék kanyargós országútjain éjszaka, az érintőképernyős navigációs multimédia-rendszert (92 ezer forint) pedig pofonegyszerű volt kezelni, fogadta a pendrive-okat, és a hét hangszórón keresztül a zenét is egészen szép minőségben játszotta le. Az már más kérdés, hogy jobb lett volna a navigációt rakni felülre, és a másik egérmozit, a fedélzeti számítógép és a klíma csúnya, monokróm kijelzőjét pedig lentre. Nyár lévén csak kipróbáltam a luxusautós kormányfűtést (működik), de jobban ürültem volna, hogy a 3, illetve 9 órás helynél kialakítanak egy mélyedést a hüvelykujjam számára.

A műszerfal nem sokat változott 2006 óta. Jobb lenne a navigációt felülre tenni

Vannak még olyan hibák, amelyek a modellfrissítéssel sem tűntek el. Ilyen a túlzottan vaskos első tetőoszlop, amely a kövérségén felül azért is zavaró, mert lapos szögben is áll, így a lehető legtöbbet takarja ki srégen a vezető látóteréből. Továbbra is nonszensz, hogy a klímakompresszort a menüben kell kapcsolgatni, és, hogy az idióta szekvenciális indexkapcsolókat az ellentétes irányba kell húzni egy sávváltás után, hogy ne villogtassunk egyenes menetben is, mint egy tanulóvezető. Az apró, sötétített hátsó ablakok miatt nem csodálkoztam volna, ha a hátsó utasok fél órával az elindulás után klausztrofóbiára panaszkodtak volna, a langaléta sofőrök pedig azért bosszankodhatnak, mert a térdük minduntalan beleütközik majd a középkonzol kemény sarkába.

Ha már bejutottunk, akkor kényelmesen el lehet férni hátul is, még a fejtér is elegendő

Megéri az árát?

Sajnos a nagy dízelmotor igen drága, és csak a jobb felszereltségekkel kombinálható, Cosmo csomaggal például 4,94 millióért, menetstabilizálóval kicsivel ötmillió fölött. Érdekes az Opel extralistája, mert például a kanyarfényszórót, a nagy kerekeket, és a navigációs hifit elég olcsón adják, de az érthetetlen, hogy miért kérnek el 207 ezer forintot a Hill Holderért (emelkedőn két másodpercig megtartja az autót, így segítve az elindulást), ami pedig csak az ESP egy kiterjesztett funkciója és sok konkurensben széria, vagy 200 ezret a defektérzékelőért. A tesztautó ára az extrákkal közel hatmillió forint lett volna, de a most futó akcióban ebből félmilliót elengednek.

Amúgy a 4,9 milliós alapár elég lesújtó, de a 95 lóerős kisebb dízelért is elkérnek 4,55 milliót, aminél ez a változat fényévekkel jobb. Ráadásul az árképzeést azért is nehéz megítélni, mert a konkurensek közül szinte senki sem kínál hasonló erősségű dízelmotort kisautóhoz, csak a Seat Ibiza kapható 143 lóerős kétliteres TDI-vel, de az már tényleg csillagászati 5,8 milliós alapárral rendelkezik.

Kerékpárosoknak jó ajánlat 145 ezerért a kihúzható tartó. Csak az Opel kínál ilyet

Összegzés

A Corsa tipikusan olyan autó, aminek a megítélése nagyon függ a motorizáltságtól. Ha valaki bármely kis benzinessel (1,0-1,2-1,4) veszi, az szidni fogja, mert a szerény menetteljesítményekhez képest sokat fogyaszt, aki a turbós 1,6-osok (150, 192 és 210 lóerős változatok léteznek) egyikét veszi, azt nem fogja érdekelni a fogyasztás, mert cserébe jól is megy az autó. A dízelek közül a kis, 1,25 literes ugyan takarékos, de amíg be nem kapcsol a turbó, addig meg se mozdul vele a Corsa, így akárhogy is nézzük, a takarékos és erős 1,7-es dízel az igazi.

A háromajtós Corsa sokkal sportosabb farral rendelkezik, mint az ötajtós

A modellfrissítés nagyon jót tett a típusnak, amelynek egyébként már nincs sok ideje hátra. Már régóta fejlesztik a 2013-ban érkező utódot, de nem Németországban, hanem Koreában a Chevrolet-nél, de hogy ne legyen ugyanolyan, mint az új Aveo, a finomhangolását azért Európában végzik majd el. Újdonság, hogy szabadidő-autó változata is lesz.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1686 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000. Nyomaték: 300 Nm/2000-2500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3999/1713/1488 mm. Tengelytáv: 2511 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1485/1478 mm. Tömeg: 1286 kg. Terhelhetőség: 445 kg. Csomagtartó térfogata: 285-1050 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,5 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 118 g/km.