Szárnyakat adtak az alvázaknak - Hebmüller Opel Kapitän veterán-teszt

A világhírt a Bogár szériában gyártott kabrió változata hozta meg a német Hebmüller cégnek, az igazán különleges karosszériáikból viszont csak néhány készült. Az Opel Kapitän-alvázra épített kocsijukból mindössze kettő maradt.

Ukrajnából került Magyarországra ez a különleges kabiró, persze nem ilyen állapotban

Békeidőben bizonyosan Bécsben állt volna forgalomba a képeken látható Hebmüller karosszériás Opel Kapitän, mert a gyári iratok szerint a bécsi Opel-kereskedő rendelte meg az alvázat, amelyet az ő kérésére továbbítottak Barmenbe. A típusszám KPT 39. 1940. február 8-án gyártották, és február 12-én szállították át a Hebmüller cégnek. Nem tudjuk, megkapta-e végül az osztrák vásárló a szép kétülésest, mert a következő felbukkanás jókora idő- és térbeli ugrást követően Ukrajna. Onnan hozták Magyarországra a kilencvenes években, és Varga Jenő gyűjteményébe került. Hozzá is kezdtek a felújításhoz, amely azután abbamaradt, és egy idő után Keller Lászlóé lett a félig szétszedett karosszéria. Ő a tőle megszokott alapossággal látott munkához, amibe bevonta fiát, Balázst is.

Hamar kiderült, hogy ez nem egy hétköznapi Kapitän-karosszéria

Nyilván a szétszedett állapot a legrosszabb, amit egy gyűjtő el tud képzelni, és súlyosbította a helyzetet, hogy a bontás előtt is sokáig állt az autó. Volga-futóművek voltak alatta, az egyszerűség kedvéért kellett hát venni egy másik kocsit - Szlovákiában sikerült találni egy donor limuzint - s abból átemelni a szükséges alkatrészeket. Azt, hogy speciálkarosszériáról van szó, hamar észre lehetett venni, mert a gyári Cabrioleten hátul, az ajtó vonala mögött is van egy ablak. A kérdés már csak az volt, hol gyártották a felépítményt. Szerencsére vannak jellegzetes eltérések a Gläser és a Hebmüller karosszériák között, mint a szélvédőkeret, az oldalüvegkeret és a két sárvédő közötti hátsó karosszériarész.

Hebmüller-történelem

A cégalapító, Joseph Hebmüller 1898-ban vágott bele a kocsigyártásba Németország Észak-Rajna- Vesztfália tartományában lévő Barmen városában. Az alapító 1919-es halálát követően négy fia vitte tovább a vállalkozást, és a korral haladva automobilokhoz is készítettek felépítményeket. Hamarosan újabb műhelyeket nyitottak Wülfrathban, és egyre több autógyárral alakítottak ki közvetlen kapcsolatot. Készítettek taxikarosszériákat Ford A modellekre, gyártottak felépítményeket Hansa, Hanomag és Opel alvázakra. Elismertségüket nagyban fokozták az Opel hathengeresekre épített szép kétüléses karosszériák, illetve az Opel Admiral és Ford V8 alvázakra készített hatüléses Pullman-felépítmények.

A világháború éveiben a Krupp katonai gépjárműveit karosszálták a Wehrmacht megrendelésére. A háború után előbb kishaszonjárművek kocsiszekrényeit állították elő a Ford, a Borgward és a DKW alvázaira, majd 1949-től a VW számára építettek közel 700 nyitott kétülésest. A cég leégett, majd 1952-ben felszámolták, berendezéseit később a Ford vásárolta meg. (Képünkön Opel Kapitän Hebmüller a berlini autószalonon 1939-ben.)

Sajátos módon a fennmaradt Hebmüller karosszériás Opel Kapitänek csak az utóbbi időben kerültek napvilágra. Két évvel ezelőtt bukkant fel egy különös karosszériájú Kapitän, és Klaus Hebmüller egy Opel-szakértővel vitatkozott azon, vajon eredeti Hebmüller felépítmény vagy sem. Csak amikor meglátták a magyarországi autóról készült képeket, akkor derült ki számukra is, hogy bizony ezek Hebmüller karosszériás kocsik. Eredetileg üveg alatt volt a rendszám, 1938 és 1940 között gyártották így, alulról világítva, aztán megtiltották a konstrukciót, mert csillogott és nehéz volt leolvasni. Az ülés gyári volt, át lett kárpitozva, de alatta megmaradt az eredeti, s ami a legnagyobb csoda, a kocsi eredeti lámpákkal élte túl az évtizedeket. A kapcsolók, keretek épségben maradtak, a lökhárítók, feliratok hiányoztak.

Akkoriban nem sok autó dicsekedhetett beépített rádióval

Beépített rádióval a harmincas években nem sok autó büszkélkedhetett, a Kapitän a ritka kivételek közé tartozik. A berendezést a műszerfal alatt rögzítették, és a műszerfalon lévő távirányítóval lehetett működtetni. Itt persze hiányzott a rádió, és ilyen szerkezetet kereskedőktől nem lehet venni, nem is hallottak Kapitän-rádióról. Nagy szerencse, hogy Keller Balázs tudta, mit keres, és az Ebayen talált egy darabot, amelynek tulajdonosa persze nem is sejtette, mit ad el.

Még így félkészen is gyönyörű Hebmüller karosszériás Opel Kapitän

Bejáratva Németországban

Amikor beülünk a Hebmüller karosszériás Kapitänbe, azonnal érezhető a rendkívüliség. Mivel ötüléses felépítményből csináltak kettő plusz kettest - hátra csak lenyitott tető esetén üljenek -, elöl elképesztően nagy a hely. Legalábbis előre, a lábaknak, mert oldalirányban már nem olyan tágas a tér, a bal vállunk mellett rögtön ott az ajtó, de a kormány és az ajtó között is alig van hely. Indulás előtt beállítjuk az ülést - ez sem volt általános lehetőség 1939-ben -, majd érdemes áttekinteni a műszerfalat. A tetején két különös kapcsoló hívja fel magára a figyelmet. Mindkettő billenthető csontfehér rudacska, a bal oldali az irányjelző kapcsolója, a jobb oldali az ablaktörlőé.

Jóval elegánsabb a megjelenése, mint a gyári kabriónak

Az elefántfület rövid karú tekerővel mozgathatjuk, van szivargyújtó is - ilyen kényelmi kellék csak a kabrióban fordult elő. A nagy kerek műszer mellett két kontroll-lámpa (olajnyomás, töltés); indítás előtt kihúzzuk a dúsító gombját, és a padlóból előmeredő indítómotor-kapcsolóra taposva indítunk. A háromfokozatú váltó egyese épp csak megmozdítja a kocsit, a második olyan, mint egy modern autóban az egyes, a harmadikkal pedig bejárhatunk ungot-berket, feltéve hogy nem kell megállnunk elsőbbséget adni.

Elöl hatalmas a helykínálat, hátul viszont csak lenyitott tetővel lehet elférni

Menet közben Keller Balázs feleleveníti a restaurálás szép pillanatait.
- Felügyeltem a restaurálást, információkat gyűjtöttem. A karosszériát Freil Imre, a futóművet és a motort Kisapáti József újította fel. A fényezést Gál Gyula, az összeszerelést Geri Zoltán végezte. Éppen időben lett kész, hogy elmehessünk vele a németországi Hebmüller-találkozóra. A gyártó unokája tavaly volt 75 éves, gyerekei azt adták neki ajándékba, hogy az összes megmaradt autót összehívták egy rendezvényre - mesélte Balázs.

Az első próbakörök után rögtön bedobták a mélyvízbe a restaurált Kapitän

Az első pár kilométer volt izgalmas, mert amikor elkészült a kocsi, jóformán ki sem tudták próbálni, a lakás körül mentek három kört, és felálltak a trélerre. Neuss mellett, Észak-Németországban volt a találkozó, ott beindították, és mentek száz kilométert kattanás nélkül. Utána egy másik rendezvényen kétszáz kilométert tettek meg ugyanígy. A Hebmüller-találkozón a VW Bogarak voltak többségben, a háború előtti kocsikat két Kapitän és egy Ford képviselte. A legszebb vitathatatlanul a magyar Opel volt, amelynek minden részlete eredeti és pontosan működik. Még a sebességmérő is, amelyet a Haudek-féle műhelyben újítottak fel az ablaktörlővel együtt. A tradíció ott is segített, mert az egyik törött fogaskereket a polcról leemelttel pótolták. A hatvanas években, amikor Fischer Annie zongoraművész Kapitänjének ablaktörlőjét javították, készítettek egy tartalékot is.

Ocskay Zoltán - Veterán Autó és Motor

Műszaki adatok
Motor. Soros hathengeres, folyadékhűtéses, felülszelepelt, oldalt vezérelt. Furat 80 mm, löket 82 mm, összlökettérfogat 2473 cm3. Legnagyobb teljesítmény 55 LE, 3600/min. Sűrítés 6. Négy helyen csapágyazott főtengely, nyomás alatti olajozás. Opel esőáramú karburátor, membrános benzinpumpa. Megszakítós, tekercses gyújtás. Hűtés vízpumpával, termosztáttal. Bosch elektromos felszerelés. Akkumulátor 6 V, 75 Ah.
Erőátvitel. Egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, háromfokozatú, kézi kapcsolású váltómű, a második és a harmadik fokozat szinkronizálva.
Felépítés. Önhordó acélkarosszéria, két ajtó, 2+2 ülés. Orrmotor, hátsókerék-hajtás. Nyitható vászontető. Zárható csomagtartó. Elöl keresztlengőkar csavarrugókkal, hidraulikus (karos) lengéscsillapítással. Hátul merev tengely félelliptikus laprugókkal, hidraulikus (karos) lengéscsillapítókkal. Hidraulikus működtetésű dobfékek az első és a hátsó tengelyen, dobátmérő 230 mm.
Méretek, tömegek. Hosszúság 4620 mm, szélesség 1660 mm. Tengelytáv 2695 mm, nyomtáv elöl 1348 mm, hátul 1326 mm. A fordulókör átmérője 11 m. Szabad magasság 200 mm. Menetkész tömeg 1230 kg, megengedett össztömeg 1630 kg. Gumiméret 5,50-16. A benzintartály befogadóképesége 50 l.
Menetteljesítmények. Legnagyobb sebesség 126 km/h. Átlagos tüzelőanyag-fogyasztás 13 l/100 km.