Szégyelli, hogy Passat - Volkswagen CC-menetpróba

Gazdagabb vevőköre el akart különülni a mezei passatosoktól, ezért a Volkswagen Passat CC-t a modellfrissítés után már csak CC-nek hívják. A négyajtós kupé egyébként alig változott, új lámpákat, hűtőmaszkot, asszisztensrendszereket és több hangszigetelést kapott.

170 lóerőtől fölfelé széria az elektromos differenciálzár és az állítható lengéscsillapítás
(Kattintson a képre a gyári fotók és grafikák galériájához!)

Ahogy eddig, most is széria a hurkázott sportülés, az viszont újdonság, hogy már szellőztetést és masszázsfunkciót is lehet rendelni - de csak szigorúan a vezető számára -, viszont a hosszirányban is állítható fejtámlák mindkét oldalra alapból járnak. Ahogy eddig, a kabin igazán tágasnak mondható, persze hátul ez inkább a láb-, mintsem a fejtérre vonatkozik. Azért annyira nem vészes a helyzet, 180-185 centiméteres magasságig nem veri be senki a fejét az alacsony tetőbe, mivel az ülőlapot jó mélyre tették. Ennek viszont az a hátránya, hogy a legtöbben kénytelenek felhúzott térdekkel ülni, csak a fenék ér az ülőlaphoz, a combot nem támasztja meg a pad, egy Passatban hátul kényelmesebb ülni. Alapáron továbbra is csak kétszemélyes a hátsó sor a CC-ben, felárért persze hármassá alakítható, de ez nem azt jelenti, hogy három ülést formáznak ki benne, hanem csak azt, hogy a középső púphoz is tesznek egy biztonsági övet és fejtámlát.

Még a 13 milliós, 300 lóerős csúcsmodellben sem teljesen elektromos az ülésállítás

Sajnos a forma által sugallt dinamizmust vezetés közben alig érezni, ennél az autónál a kifinomult és halk működés mindent háttérbe szorított a tervezésnél, valószínűleg a piackutatások alapján erre van igény ebben a kategóriában. Bár a régi sem volt éppen egy nyers gép, az új CC-ben a több hangszigetelés jóvoltából még kisebb a zajszint utazáskor, ennél a prémiummárkák autói sem halkabbak. Hangszigetelő fólia került a szélvédőre, és felárért ilyet az oldalablakokra is lehet kérni, ami nem csak 2-4 decibellel csökkenti tovább a belső zajszintet, de a vandálok ellen is jól jön, mert megakadályozza, hogy betörhessék az ablakokat. Az általunk vezetett 3,6 literes, négykerék-meghajtású CC-ben ez benne volt, ettől annyira halk lett, hogy városi forgalomban egyedül a hátsó differenciálmű búgását és a rezonáló kormányoszlop-borítást lehetett hallani. Utóbbi egyedi hiba lehetett a valószínűleg már sok kínzást megélt V6-osban, mert a később vezetett dízel nem produkált ilyet.

Vezetéstámogató rendszerek hada a CC-ben

Ennyiféle asszisztensrendszert eddig csak a prémiumautókhoz lehetett kapni

Még a 15-20 milliós prémiumautókkal szemben sincs oka szégyenkezésre a CC-nek a rendelhető vezetéstámogató rendszereket tekintve, egyedül Head Up Display nem rendelhető hozzá. Van viszont az extralistán radaros tempomat, városi koccanásgátló, automatikus távfény-vezérlés, párhuzamosan és merőlegesen is parkolni képes kormánytekergető (ami automatikusan fékez, ha nekikoccannánk a többi autónak parkolás közben), holttérfigyelő és fáradtságfigyelő is. Újdonság a kamera a szélvédő tetejében, ennek köszönhető, hogy már a sávtartó asszisztens is rendelhető, mert az autó ezzel képes érzékelni, ha indexelés nélkül váltunk sávot. Ilyenkor három alkalommal belenyúl a kormányzásba a robotpilóta, és visszakormányozza a CC-t a saját sávjába, negyedszerre viszont már sípolás kíséretében visszaadja a vezetőnek az irányítást. A kamera révén végre táblafelismerő rendszer is kerülhet a CC-be, de ennek feltétele a navigációs rendszer megrendelése. Kedvenc extrám az infrafóliás szélvédő, ami visszaveri a hőt, és anélkül teszi fűthetővé a szélvédőt, hogy drótok zavarnák a kilátást.

Ha meg is rendelik a háromszemélyes hátsó padot, valójában akkor is csak két utasnak jó itt ülni

Többet is el tudtunk volna viselni a 300 lóerős szívó V6-os szép morgásából, de csak erős gyorsításkor szűrődött be egy kevés az utastérbe. Ilyenkor azt éreztük a totalcaros Vályi kollégával, mintha a szőnyeget kirántották volna a CC alól, és a világ felgyorsított sebességgel jönne szembe: 5,5 másodperc alatt gyorsul százra, ezzel az új Porsche Boxstert is simán maga mögött hagyná. Az, hogy mégsem kezdett hevesebben kalapálni a szívünk a vezetése közben, a halkság mellett azért lehetett, mert a zselés érzést adó elektromos szervokormány kevés visszajelzést adott, és indirekt volt az áttételezése. Vezettem a 140 és a 170 lóerős dízellel is a CC-t, mindkettő derék, ismert motor, alul nagy nyomatékkal, de talán még sosem dolgoztak olyan halkan, mint ebben a kocsiban.

Hosszabb, szélesebb és alacsonyabb az alapokat adó Passatnál

Ugyan próbáltak javítani a vezetési élményen az XDS rendszer beépítésével, de ez az elektronikus differenciálzár sem csodaszer: a szerepe mindössze annyi, hogy az ívbelső első kerék megfékezésével csökkenti az alulkormányozottságot kanyarban, de ebből a Haldex-kuplungos, négykerék-meghajtással szerelt V6-osban és az elsőkerekes TDI-kben sem sokat éreztünk, igaz, a sűrű forgalom sem engedte az autó határainak a feszegetését. Az XDS-t szériában adják az összes CC-hez, akárcsak az állítható keménységű lengéscsillapítókat (kivétel a 140 lóerős alap-TDI). Utóbb tényleg nagyon hasznos, ha 18-19 colos felnikkel is kényelmes futást szeretnénk, vagy sportban minimális karosszériadőlést kanyarban, de ez sem farag valódi sportlimuzint a CC-ből, annak ellenére, hogy a V6-ossal bitang gyors. A CC, akárcsak a Passat, nem a kanyargós országutakon érzi magát elemében, hanem az autópályán, hosszú túrákon. Bármikor szívesen átszelnék benne egy kontinenst, mert minimális zajszintje, kényelmes a rugózása és az ülése, és sok a hely benne. De akinek a vezetési élmény is nyom a latba, inkább vegyen egy új 3-as BMW-t több lóerővel és presztízzsel, de kevesebb hellyel és extrával, nagyjából azonos áron.

Műszaki adatok - Volkswagen CC 3.6 V6 4MOTION DSG
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3597 cm³. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 220 kW (300 LE)/6600. Nyomaték: 350 Nm/2400-5300. Sebességváltó: hatfokozatú, duplakuplungos automatizált. Fékrendszer elöl/hátul: 340 mm átm. hűtött tárcsa/310 mm átm. hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4802/1855/1417 mm. Tengelytáv: 2711 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1552/1559 mm. Tömeg: 1629 kg. Terhelhetőség: 501 kg. Csomagtartó térfogata: 532 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,5 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 14,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 215 g/km.