Spórolós sportautóké a jövő

Az idei Genfi Autószalonon az öt-hat-hétszáz lóerős autócsodák mellett rengeteg elérhetőbb kis és kompakt autót mutattak be még a luxusmárkák is, de még fontosabb, hogy végre megjelentek az elérhető árú villanyautók. Összefoglaló már-már a teljesség igényével.

Egy sportkocsi is lehet takarékos: hibrid hajtást kapott az Italdesign tanulmánya

Aki képes arra, hogy Európa egyik távoli szegletéből elzarándokoljon Genfbe, az szinte biztosan nem a takarékos, ám fura formájú hibridek és elektromos autók előtt fog percekig ábrándozni, hanem azok előtt lesz libabőrös a karja, amelyek nem a spórolásról szólnak, hanem a benzin öncélú, ámde felettébb élvezetes elégetéséről. A zöldek most biztosan fogják a fejüket, hogy miért nem képesek kipusztulni ezek az önző és rettentően pazarló dögök, a világ benzinvérű fele viszont tisztítókúrának fogja fel az egyik legfontosabb autós eseményt, ahol nem csak félénken nézegetheti vágyai tárgyait, hanem be is ülhet olyan autókba, melyeket különben csak akciófilmekben, német szállodasorozatokban, esetleg gengszterrapperek klipjeiben láthat.

A Bentley is úgy gondolta, építenie kell egy szabadidő-autót, bár az EXP 9 F egyelőre csak tanulmány

Lehet, hogy a kicsi és alternatív hajtású autóké a jövő, tiszteljük, szeretjük őket, bízunk bennük, a szívünk és őszinte lelkesedésünk mégis a lélekkel megtöltött guruló csodáké. Szerencsére volt belőlük bőven a standokon. Ha Svájc, akkor luxusautó, ha luxusautó, akkor Rolls-Royce, abból is a Phantom volt idén a sztár, amely kapott egy komolyabb modellfrissítést, el is nevezték Series II-nak. Hihetetlen méreteivel még mindig kilóg a többiek közül, de vannak kihívói, elsősorban éppen a Rolls-Royce igáját a Volkswagenére cserélő Bentley, amely egy brutálisan ronda terepjáróval vonzotta az érdeklődőket, de ott volt a Mulsanne limuzin is, melyet akár a legpöpecebb Skodának is nevezhetnénk.

A 8C Competizione alapjaira épül a különleges megjelenésű, 450 lóerős egyedi Alfa Romeo

De nem nevezünk, mert látszik az igyekezet, hogy egyénit alkossanak. Ezt nem vettük észre az Aston Martin standján, amelyet telezsúfoltak félelmetesen gyönyörű kupékkal, csak éppen képtelenség volt őket megkülönböztetni. Egyedül a négyajtós limuzin, a Rapide lógott ki a sorból. Ilyesmi autót a Lamborghini is ígért, de helyette egy szélvédő nélküli szörnyeteget mutattak be, az Aventador J-t, csak a móka kedvéért. Értelmetlen autót a Land Rover is hozott: a Range Rover Evoque kabrióváltozata nemcsak azért ellenszenves, mert nagyon ronda, de elképzelni sem bírjuk, ki és hogyan tudja kihasználni; bár ettől függetlenül szinte borítékolható, hogy hatalmas sikere lesz.

Mindössze egyetlen példány készült a tető nélküli Aventadorból, de már ez is elkelt 2,2 millió eurórért

A Jaguar végül meggyőzött, hogy nem gurult nagyon messzire az angolok gyógyszere: az XF kombi életképesnek tűnik, és szerencsére a németek 2012-ben is németek maradtak, így kombinak álcázott sportkocsit hozott az Audi is. Az RS4 Avant álló helyzetben is úgy nézett ki, hogy az már doppinggyanús, viszont a legnagyobb hatással mégiscsak a Lamborghini-rettenet volt ránk, nem is beszélve a lányokról, akiket egyszer olyan jó érzékkel válogattak ki az olaszok, hogy minden szalonra magukkal cipelik őket. Detroitban már ott volt, Európa viszont először látta a Honda NSX tanulmányt. Minket megvett, jöhet, akárcsak a megkapóan groteszk Ferrari FF és az olaszok csúcsmodellje, a bizsergető F12-es.

Az új Ferrari F12 Berlinetta miatt már megérte elautózni Genfig

A meggyőző erővel viszont hadilábon áll a Mercedes. Meglepőnek meglepő, de szépnek nem szívesen mondanánk az új SL-t, melyet már az AMG változattal együtt hoztak el. Az első lámpája csúnya, az egész nem valami arányos, furcsa a szögletes forma ráerőltetve egy szappan alakú roadsterre. Ennél valami sokkal szebbet mutatott a BMW egy standdal arrébb. Igen, ott volt narancssárgában az M6-os is. Tényleg jóval durvább és férfiasabb a simánál, de a reflektorok alá parkolva olyan, mint éhezőnek a Stahl konyhája.

A bajoroknál a sztár a külön üvegkalitkában kiemelt 6-os Gran Coupé volt, amely tényleg egy az egyben egy 6-os sorozat, csak két ajtóval több van neki. És ez mindenre elég, hiszen az eredmény egy bámulatosan szép, nagyon lapos és nagyon elegáns, közben egy csipetnyit sportos utazólimuzin. Nagyszerűek az arányai, látszik, de nem zavaró, hogy valamikor tényleg kupé volt, mert szépen húzták ki a tető ívét. Hátra is jutottak keret nélküli ablakok, és valamennyi hely is, persze abból csak annyi, amennyire szigorúan szükség van.

Az idei év slágere a matt fényezés, így jól néz ki, de együtt élni vele rémálom lehet

Most erre tart az autóipar, az ülőpróbák nagy részénél meglepődtünk, kívülről milyen nagyok, belülről viszont milyen passzentosak az új autók. A trendek szerelmesei pedig kezdhetnek megfelelő autófényezőt szerezni, mert a jövő lakkozása nem csillogó, hanem matt. A Gran Coupétól kezdve a Merciken át az egzotikus sportautókig mindenhol tarol a selymesen matt fényezés. Hogyan lehet majd tisztán és karcmentesen tartani, rejtély, de a divat mindig egy kis - anyagi - áldozattal jár. Ahhoz pedig már hozzászoktak a luxusautók potenciális vásárlói.

Ahol a férfiak takarítnak, és ahol találkoztunk Geszti Péterrel

Bár a genfi Palexpo területe nem olyan végeláthatatlan, mint a frankfurti vásárvárosé, gyalogtúrának ez a kiállítás is megteszi. Lehet valaki akármilyen jó kondiban, valamit biztosan érez majd a lábában a nap végére. Ezért a kis kellemetlenségért persze bőven kárpótol a látvány, amellyel a kiállítók készültek. A felfoghatatlan belmagasságú csarnok teteje - melyhez csak kosaras daruval férnek hozzá - már önmagában lebilincselő a fémkonzolerdővel és a rájuk aggatott ezernyi reflektorral. A standokon ugyanis ezekkel varázsolnak sajátos atmoszférát.

Még éppen hogy emberléptékű maradt a többi szalonhoz képest Genf

A különböző színű lámpák mindenhol különböző hangulatot teremtenek, amihez persze szükség van megfelelő díszletre is. A Volvo standja volt az egyik kedvencünk. Sok fával és üveggel tették természetközelivé, mégis skandinávosan hűvössé a helyet, amelyet az újságírók kedvéért csak V40-esekkel pakoltak tele, de a közönségnapokra átrendezik az egészet. Megnyerő volt a Toyota futurisztikus standja vagy a Peugeot és a Citroen nagy emelvényei is, de érdekes módon a látvány helyett sokan inkább azzal törődtek, hogy minél több autót állítsanak ki, akár ugyanabból az újdonságból vagy éppen a sokadik változatából.

Mr. Monkot megszégyenítő megszállottsággal takarítják a standokat

Mert a 82. Genfi Autószalon a modellváltozatok szalonja. Tucatnyi autóból hozták el a sokadik - a kombi-, a kabrió-, a hibrid- vagy éppen az elektromos - változatot, amiben vitathatatlanul a Volkswagen vitte el a pálmát. Amiben minden kiállító egyetértett, az a kifogástalan tisztaság. Szorgoskodó takarítók igyekeztek minden ujjlenyomatot és porszemet eltüntetni az autókról, miközben a csinosabbnál csinosabb lányok kuncogva nézték, hogyan dolgoznak a srácok. Persze nekik sem üdülés az ácsorgás, a sajtónap minden jelenlévőnek a kemény munka szinonimája. Újságírók és fotósok tömkelege harcol a legjobb pozíciókért, irdatlan kamerákat tolnak és cipelnek a vállukon, műsorvezetők ugrálnak a kocsik előtt.

Geszti Péter alteregója a Renault technikusaként dolgozott a szalonon

A helyezkedésben a legprofibbak a kínaiak, ők mindenhol hamarabb ott vannak, mint mások, és a legapróbb részletekig átböngészik a kocsikat, végigfotózzák a menüket, hevesen jegyzetelnek, de sajnos egyetlen autót sem hoztak. Így is megvannak a pozitív és negatív kedvencek. A szalon legjobb vétele a Dacia Lodgy, a legszebb autó a BMW 6 Gran Coupe, a legötletesebb a furgonnak átalakított Mini Clubvan, a legígéretesebb a Mazda6-ot bevezető Takeri. A legértelmetlenebb a Range Rover Evoque kabrió, a legcsúnyább a Bentley SUV. A legnagyobb csalódás a Fiat 500L, a legbiztatóbb a Kia Ceed, az abszolút kedvenc a Ferrari F12, már miatta megérte 13 órát autózni a szalonra, és persze vissza.

Balogh Bence