Két alapos ráncfelvarrással egy évtizeden keresztül (1990-2000) gyártásban tartották az utolsó Escort-generációt, amelynek fontos szerep jutott a magyar autópiacon. Ne feledjük, a Merkúr-monopólium megszűnésétől ekkoriban jutottunk el az ezredforduló 133 ezres újautó-eladásáig (olykor önerő nélküli hitelre), és a Fordnak is vastag szelet jutott a tortából. Persze nem a Zetec-motoros Ghia kivitel vagy urambocsá RS Cosworth ment nálunk, hanem főleg a 60 lóerős, fapados Alba.
Csakhogy az öregedő és középszerű Escorttal a - mindenekelőtt nyugati - piacokon idővel
versenyhátrányba került a Ford,
az 1997-ben megjelent a VW Golf IV, majd pár hónappal később az Opel Astra H betette a kiskaput. Radikálisan új megjelenésre, műszaki előrelépésre és a markeringesek szavára hallgatva új névre volt szükség: így vezették be '98 őszén a vadonatúj Focust.
A ferdehátúak után 1999 elejére a Valenciában gyártott négyajtóssal, illetve a kombival (Turnier) teljessé vált a kínálat, és TDDi néven megjelent a közvetlen befecskendezéses dízel is. Egy ideig párhuzamosan az Escort Classicot is kínálták még, de kiderült, feleslegesen: a '99-es Év autója cím besöprése után az újdonság észak-amerikai bevezetése is jól sül el, az ezredfordulón két éven keresztül ez volt a világ legkelendőbb autótípusa.
Sikerének több összetevője is volt. Ennél a modellnél állt össze legjobban a Fordnál a kilencvenes években bevezetett New Edge Design (bár a műszerfal kusza vonalai kicsit soknak tűnnek a jóból), de az egyedi forma nem ment a funkcionalitás rovására: tágas és jól áttekinthető a karosszériája, és
kombiként a csomagtartója is óriási.
Kidolgozás és felszereltség terén is komoly előrelépés volt.
Ez sem tökéletes autó, típushibája például az ajtók aljának korróziója, viszont igényes futóművével (hátul multilink felfüggesztés, és közvetlen kormány) az egész kompakt kategóriát leiskolázta: senki sem kínálta kényelem és sportosság ilyen jó egyvelegét. Ha eltekintünk a mindössze 4501 példányban készített RS-től, a kínálat csúcsán a remek ST állt, 170 lóerősre kihegyezett szívómotorral.
Érdekes taktikát választott a kölni gyártó a Focus II. 2004-es bemutatásakor, hiszen formájából és új technikájából már előző évben ízelítőt adott az új C-Max egyterű. Dizájn terén sokan visszalépésként értékelték, a három vagy ötajtósok meghatározó vonása a laposabb szögben álló hátsó szélvédő, és a melléköltöztetett lámpatest volt.
Karakteres orra csak a 2017-es frissítéssel lett,
nem sokkal előtte mutatkozott be a Focus-történelem egyetlen kabriója, az esetlen CC is.
Műszakilag új korszakot nyitott meg a második generáció, megjelent az etanolos kivitel, az ECOnetic takarékmodell, a duplakuplungos váltó, a xenon fényszóró, biztonsági rendszerei pedig ötcsillagos töréstesztet hoztak a konyhára. Vendégjátékosok is megjelentek a motorháztető alatt,
az 1,6-os dízeleket a PSA szállította,
az öthengeres turbókat (ST, RS) pedig az akkor még a Ford-konszernhez tartozó Volvo.
Újra világautóként mutatkozott be a Focus harmadik generációja (eltűntek például az egyedi, két- vagy négyajtós amerikai szedánok), 2012 és 2014 között évenkénti bő egymilliós eladással ismét bestsellerré küzdötte fel magát. Pedig akadt rajta néhány nehezen emészthető részlet, mint például a háromszög alakú első légbeömlő, vagy a ferdehátúaknál a hátsó lámpa sárvédőbe belógó "nyele".
A legtöbben egyetértenek abban, hogy előnyére változott a ráncfelvarráskor Aston Martin stílusú hűtőrácsával, ekkor végre a nyakatekert menürendszert és a sok apró gombot is jobban kezelhető felület váltotta fel.
Fel sem vették a Focus III. kínálatába a háromajtós ferdehátút és a kabriót,
a vevők szokásai megváltoztak: a hagyományos változatok mellett csak a SUV-rokont (Kuga) keresik igazán.
Bár egy ideig ezt is kínálták még a változó vezérlésű 1,6-os szívómotorral, a stafétát egy-, másfél- és kétliteres Ecoboost turbók vették át.
Továbbra is a kínálat gyöngyszeme az RS,
a Mustangból ismerős 350 lóerős motorral és driftmódos összkerékhajtással, míg a takarékosságot és a környezetvédelmet az Electric változat demonstrálta. A Ford első villanyautója nem tudott még sok vevőt átcsábítani a dízelektől, de a Focus III gyártása végén már látszik, hogy megtört a bizalom a gázolajosokban.